A Peugeot venceu hoje as 24 horas de Le Mans 2009 com seu 908 (categoria LMP1) . David Brabham, Marc Gené e Alexander Wurz conduziram o Peugeot 908 a vitória depois de 382 voltas. Em segundo outro Peugeot 908 do trio Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin e Franck Montagny chegou em segundo uma volta atrás do vencedor.
Com essa vitória a Peugeot desbanca a Audi, que ganhou oito das últimas nove edições, a Bentley (um Audi R8 fantasiado de carro inglês, afinal são todas marcas do grupo VW), ganhou uma das nove últimas edições.
O melhor Audi R15 qualificado foi o do trio Tom Kristensen, Dindo Capello e Allan McNish, que fechou a corrida em terceiro lugar, completando 376 voltas, seis voltas atrás do Peugeot vencedor.Esse humilde blogueiro virou fã incondicional desses Peugeout 908 depois que os mesmos vieram correr as 1000 milhas de Interlagos à dois anos atrás. São carros de outro mundo, na época viraram somente 6 segundos mais lentos que um F1, impressionante em se tratando de carros feitos para provas de Endurance, outra característica marcante desses 908 em Interlagos era o ruído dos carros, extremamente silenciosos, quando passavam em plena aceleração na reta dos boxes, o que se ouvia eram os pneus rolando e o turbocompressor trabalhando. Enfim carros fantásticos!
A última vitória da Peugeot em Le Mans aconteceu em 1993, quando o trio Eric Hélary, Christophe Bouchut e Geoff Brabham venceram à bordo do 905 EVO 1B.
Curioso notar que em ambas as vitórias, a de 1993 e a de hoje, os irmãos Brabham, Geoff e David, filhos de Jack Brabham fizeram parte das respectivas equipes.
A equipe do primeiro sobrinho, abandonou na madrugada, e a verdadeira estrela brasileira na edição 2009 das 24 horas de Le Mans, foi novamente Jaime Mello Jr. que em parceria com Mika Salo e Pierre Kaffer venceu na categoria GT2 à bordo de uma Ferrari F430 da equipe Risi Competizione. Mello Jr. repetiu assim, a vitória na categoria GT2, que havia alcançado na edição da corrida francesa ano passado.
Na LMP2 o vencedor foi o Porsche Spyder da equipe Essex, pilotado pelo trio Emmanuel Collard, Kristian Poulsen e Casper Elgaaard.
Na GT1, a vitória ficou com Johnny O'Connell, Jan Magnussen e Antonio Garcia a bordo de um Corvette.
Abraços a todos e parabéns a Peugeot.
Os modelos em fase inicial de pintura.
Rodas e braços de suspensão pintados com tinta de efeito cromado.
F5A e F7 recebendo os decais.
Testando alinhamento entre powertrain e monocoque do FD-04 1977. 
Um dos FD-01 aguardando o início da montagem final.
Uma parte dos carros pronta aguardando a chegada das bases feitas pelo amigo e modelista Humberto Susumu.
O Trio de FD-01 que foram dados à Wilson Fittipaldi Jr. e aos Diretores da Dana já em suas respectivas bases.
O grande dia, Alex Dias Ribeiro ex piloto do F6A, segurando os modelos, imagem que até hoje me deixa feliz.
E posteriormente autografando a coleção.
Ingo Hoffman posando junto aos modelos.
Osires Silva junto aos modelos.
Wilson Fittipaldi Jr. recebendo sua lembrança do evento.
Da esquerda para a direita, Alberto Andriolo, Luis Alberto Pandini e Wilson Fittipaldi Junior contemplando os modelos, atrás do Pandini o Rogério Nogueira Jr. ou seria Paul McCartney?
Os carros na colecionáveis, onde se encontram até hoje. 
Minha foto preferida com o FD-01 em primeiro plano e ao fundo o FD-04 76.
Foto em ordem cronológica o mais novo em primeiro plano, o primeiro lá no fundo.
O verdadeiro FD-01 em seu renascimento, horas antes de voltar a andar em Interlagos.
Wilson Fittipaldi Jr. repetindo a cena 30 anos depois, no renascimento do FD-01
O que descobri é que o Porsche teve duas funções distintas para a tentativa de obtenção do recorde por Rude. A primeira é de rebocar a bicicleta até a velocidade em que se quer estabelecer o recorde, a outra é diminuir o atrito do ciclista com o ar (efeito vulgarmente conhecido como vácuo). Rude no caso, precisaria manter a velocidade por uma distância determinada, homologando assim o recorde.
Mais uma vez Button ganhou, a sexta vitória em 2009 em sete corridas, desempenho impecável do inglês. Podem colocar “Jenson Button” no troféu de campeão de 2009, essa o inglês não perde mais. Outro título que está cada vez mais garantido é o de construtores, em favor da Brawn GP.
A Red Bull foi a segunda força da corrida Mark Webber terminou em segundo e Vettel em terceiro.
Para os que achavam que Vettel iria aposentar rapidamente Webber, o australiano deu a resposta chegando a frente, e provando assim que ainda tem muita lenha para queimar, mesmo quando confrontado pela estrela em ascensão Vettel. Quem sabe Webber não possa ministrar cursos de motivação e velocidade à Barrichello?
A McLaren, consegue ser pior do que a Ferrari em 2009. O carro possui problemas aerodinâmicos que parecem insolúveis. Esses problemas ficaram claros durante a transmissão do GP Turco. Durante imagens on board do carro de Hamilton, dava para se perceber o quão lento era o carro da McLaren em curvas de alta velocidade, o carro que ia a frente abria muita vantagem após as curvas de alta. Kovalainen também não chegou aos pontos. E assim a McLaren sai zerada em pontos do GP da Turquia. Cabe aqui o mesmo conselho dado à Ferrari por esse humilde blogueiro, esqueçam 2009, e começem a trabalhar já para 2010.
