Com Ekström mais pesado, tanto Paffett como Spengler começaram a abrir mais de meio segundo por volta em relação à Ekström. A tática deu certo, e tanto Paffett como Spengler voltaram respectivamente em primeiro e segundo.
Assim Paffett acabou garantindo a vitória para a casa de Sttutgart, com Spengler em segundo e Ekström, com o primeiro dos Audi na classificação final, em terceiro.
A corrida ocorreu sem maiores acontecimentos, a não ser pela primeira volta onde um enfurecido Tom Kristensen atacou furiosamente Mathias Lauda, batendo várias vezes no carro do filho do Niki. Kristensen acabou por ser penalizado com um stop and go.
Com a vitória da Mercedes Benz, o campeonato embolou entre Audi e Mercedes Benz Timo Scheider (Audi) lidera a tabela com 12 pontos, seguido por Tom Kristensen (Audi) com 10 pontos e Gary Paffet (Mercedes) com 10 pontos
Segue Abaixo, link da tabela de classificação do DTM 2009, após a segunda etapa de Lausitz:
http://www.touringcartimes.com/page.php?series=1
Abraços a todos.
No traçado oval dessa pista que Zanardi andando na Cart sofreu o acidente onde acabou perdendo as duas pernas.
O traçado que será utilizado pelo DTM inclui uma reta do oval, e o circuito misto que fica no centro do oval.
A primeira etapa em Hockenheim foi amplamente dominada pela Audi.
Foi seu ressurgimento após ser inocentado da acusação de sonegação de impostos nos EUA no começo desse ano.
A Brawn até o momento, é a equipe dominante até aqui, e apostaria meu dinheiro que será campeã de construtores ao fim do ano.
Raikkonen, que largou em segundo, do lado sujo da pista, caiu para terceiro na largada e ali ficou até o fim da corrida. Corrida burocrática, mas ao mesmo tempo alentadora se olharmos para os últimos resultados da Ferrari nas provas anteriores. 
Rosberg chegou em sexto, após um bom final de semana, merecido os pontos, além de passar Vettel no início na saída do túnel, logo depois de Massa ter tentando a mesma coisa e ter feito lambança. Bom para a Williams a única garagista das antigas que sobrou na F1, um time a se respeitar. Já Nakajima sem comentários, conseguiu bater na última volta, definitivamente a F1 é coisa demais para Nakajima.
Alonso levou seu fraquíssimo Renault ao sétimo lugar e marcou dois pontinhos, fez o que dava com o que tem na mão. Piquet pimpolho estava em décimo primeiro quando foi atropelado por Sébastien Buemi na freada da Sainté-Dévote na décima volta, mais uma vez não marcou pontos, mas pelo menos dessa vez tem um álibi para se explicar.
Bourdais chegou em oitavo com sua Toro Rosso, e assim consegue se afastar da eminência de desemprego pelo menos até o próximo fraco desempenho.
A McLaren...Hamilton bateu no Q1, iria largar em décimo sexto, porém tiveram que trocar a transmissão do carro e ele largou da última posição. Sua corrida acabou no sábado. Kovalainen vinha realizando uma corrida honesta, mais errou sozinho nos esses da piscina, bateu e abandonou a prova. A Mclaren mesmo com o desempenho insatisfatório dessa temporada, parece ser equipe demais para Kovalainen.
Essa corrida marcou a estréia de Emerson Fittipaldi na Coopersucar Fittipaldi. Ganhou esse GP, Niki Lauda, que ainda corria com o 312T de 1975, que seria substituído pelo 312T2, no início da temporada européia. Lauda começava 1976, impondo sua força de campeão do mundo em 1975, posteriormente o Drama de Nurburgring ainda em 1976, onde Lauda quase perdeu a vida, acabaria por mudar a história do campeonato, fazendo o favorito Lauda, perder o título para James Hunt da McLaren que acabou ocupando o lugar de emerson na equipe inglesa.
Essa foi também a última corrida no Brasil com as enormes induções de ar para o motor, que ainda em 1976, seriam banidas, também no começo da fase Européia.
Segue resumo em vídeo da corrida:
A imagem do ingresso é contribuição do amigo e blogueiro Zé Reis. Zé conte o que você lembra do GP, uma vez que estava presente ao mesmo.
Abraço a todos.
Nesse Trackday, o Gaúcho utilizou um singelo Volkswagen Sedan, conhecido como Fusca, Fuca, Fuqueta, Besouro, enfim... que se não me engano, é de sua Avó.
O Fusca é todo original, inclusive os pneus que são longitudinais, se não estivermos enganados.
Decidi postar algumas fotos, incluindo uma sequência no meio do S do Senna, onde o Gaúcho visitou um impressionante "Jacking Effect"
Só uma coisa me perturba, a capô do motor estava aberto, para refrigerar o flat-4 ou abiru com as "torcidas" nas curvas? Mate nossa curiosidade Gaúcho!
Abraços a todos.
Belo carro de corrida, parabéns a todos os envolvidos.
Esse kit foi montado por volta de 2000/1999, e se encontra em perfeitas condições até os dias atuais na minha humilde coleção.
Grande Abraço a todos.
Piquetzinho fez uma corrida apagada, seu único mérito foi se livrar da confusão na primeira curva, tomou mais um chocolate de Alonso, e cada vez mais dá a impressão de que pode perder o posto na Renault a qualquer momento.
Uma pérola do primeiro narrador hoje, foi de que carro equipado com o KERS gasta mais combustível, e o Burti corrigiu em cima, seria ou não o narrador de biribol uma anta? É de um despreparo impressionante. O KERS na idéia da pessoa em questão, deve seguir as mesmas leis da física da grama que faz o carro ganhar velocidade, outra pérola dita pela figura em outra ocasião.
