Sai Punição da McLaren.

A FIA divulgou a punição da McLaren devido à omissão de fatos por parte do time de Woking, durante o GP da Austrália desse ano.

O time dos prateados será punido com ausência em 3 corridas, mas somente se desrespeitar as regras da competição novamente, ou novos fatos sobre o incidente ocorrido vierem à tona a partir de agora.

Ficou bom para a McLaren.

A FIA disse inclusive, que a atitude de Martin Whitmarsh diretor esportivo da McLaren, de colaborar nas investigações contribuiu para amenizar a pena.

Ainda acho que a saída de Ron Dennis e a crise financeira mundial foram fatores decisivos para a leve pena aplicada à McLaren.

Abraços a todos.

Three Balls.

Boas pessoal.

Mais um post da série Three Balls.

O Artista da semana é Gabrielle Tarquini, de Alfa 155 no campeonato inglês de turismo, o BTCC.

O ano o circuito e outras particularidades, ficam por conta do blogueiro nº1, L.O. que enviou a foto.

L.O. poste detalhes sobre o fato para os outros blogueiros.

Segue a precisa explicação do nosso colaborador-leitor-blogueiro-nº1 L.O. :

Foi no circuito de Donington Park durante a última prova da última etapa do campeonato de 1994. Na primeira bateria, Tarquini (já campeão da temporada 94) rodou sozinho e ficou encalhado numa caixa de brita apenas três curvas após a largada...Na segunda bateria, largando da penúltima posição (24°), Tarquini fez uma incrível corrida de recuperação, quando aconteceu de andar em duas rodas durante a disputa do 4° lugar com Joachim Winkelhock (BMW 318is).Tarquini acabou a prova em 5º e seu companheiro de equipe, Giampiero Simoni, venceu a prova.

Abraços a todos.

Rally Flying Finns (FWD vs. RWD).

Boas Pessoal.

Um on board de dois Finlandeses Voadores dos Rallies, Hannu Mikkola e Timo Mäkinen. Um de Escort MKI tração traseira o outro de Mini Cooper, tração dianteira.

Legal reparar as diferenças de tocada, devido à diferença de eixo motriz dos dois veículos, e ainda saber que essas distintas tocadas eram igualmente eficientes, uma vez que ambos pilotos e carros, ganharam muitos rallies nos anos 60. Esse vídeo é de uma época que marca o início da carreira de sucesso dos Escorts no Rally e o fim de uma carreira coroada dos Mini.

Segue o vídeo, vale à pena assistir:



Boa diversão a todos.

Publicidade de Corrida.

Boas pessoal.

Mais um post do publicidade de corridas.

Dessa vez das 4 horas de Monza de 1976, batizada como Trofeo Filippo Caracciolo, a corrida aonteceu em 25 de Abril de 1976.

Corrida ganha pela dupla Jack Ickx e Jochen Mass à bordo do Porsche 936.

Abraços à todos.

BMW Motorsport

Boas pessoal.

Esse vídeo que está postado abaixo, e uma homenagem ao amigo, e maior incentivador desse blog L.O. que é BMW de coração, e também para os fanáticos Chicolino, Luis Gozzani e Henrique Burin, todos fãs da marca da Bavária.



Boa diversão à todos.

Great car clip.

Boas pessoal.

Estava devendo um Great Car Clip para vocês.

Nessa edição, um clipe com imagens em Slow Motion do DTM.

De cair o queixo, grande categoria, grandes carros, grandes imagens:



Homenagem ao meu irmão Marcos ao meu Pai e ao L.O. que apreciam muito essas corridas.

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

Boas pessoal.

Mais uma rodada do quiz.

Está fácil essa, e para facilitar ainda mais, lá vai uma dica: foi a primeira corrida do time em questão.

Abraços à todos.

Quem, quando e onde? (Giancarlo Martini)

Boas pessoal.

A última rodada do nosso quiz, foi acertada pelo Zé Reis.

O Piloto é Giancarlo Martini, correndo de Ferrari 312T inscrita pela escuderia Everest no International Trophy, em Silverstone em 1976.

Mais detalhes sobre os personagens e fatos desse quiz podem ser vistos no ótimo blog do Pandini, segue o link:

http://pandinigp.blogspot.com/2008/01/la-mosca-blanca-nmero-68-ferrari.html

Abraços a todos.

Quem, quando e onde? (Connew o F-1 caseiro)

Boas pessoal.

A mais difícil das rodadas do quiz, não foi acertada por ninguém, tudo bem, essa era difícil mesmo.

O Zé Reis, que elaborou a rodada em questão, deu a resposta no último post.

O carro é um Connew, foi construído na garagem da casa de Peter Connew, que era engenheiro da Surtees.

O carro começou a ser construído em 1970 e demorou por volta de um ano e meio para ser finalizado. Peter só trabalhava no carro durante os finais de semana e durante a noite, e todo o dinheiro envolvido na construção do carro, saia do bolso de Peter.

O motor cosworth DFV e a transmissão Hewland DG 300 foram emprestadas graças aos bons relacionamentos de Peter Connew com a Surtees.

Quando o carro finalmente foi concluído, Peter necessitava de um piloto que trouxesse dinheiro à equipe e o escolhido foi François Migault que trouxe o patrocínio da Shell para a caseira equipe.

A primeira participação da equipe estava marcada para o GP da Inglaterra de 1972 em Brands Hatch, porém uma suspensão danificada durante o transporte do carro para o evento impossibilitou a participação do mesmo.

A estréia aconteceu então na corrida seguinte, no GP da Áustria de 1972 em Zeltweg.

Migault consegue o 25º tempo na qualificação e alinha em último para a largada, na corrida quando ocupava a 17º posição problemas na suspensão traseira o tiram da prova.

O mais curioso das sequentes falhas de suspensão traseira do Connew, é que Peter havia sido engenheiro da Surtees, e os carros dessa equipe também padeceram durante um bom tempo de falhas na suspensão traseira. Com certeza não isso não ocorria em ambas as equipes por mera coincidência...

Após a quebra no GP da Áustria, a equipe fica sem dinheiro para arrumar o carro, e Migault não consegue fazer com que a Shell mantenha os valores de patrocínio acertados anteriormente.

O Connew ainda participa de algumas corridas extra campeonato de F-1 e posteriormente corre na F-5000 em 1973.

Um resumo da breve história da Connew, que correu somente um GP na F-1.

Segue vídeo do trecho inicial do GP da Áustria de 1972 em Zeltweg:

Abraços à todos.

Review GP do Bahrein.

Boas Pessoal.

Vamos ao review do GP do Bahrein por esse humilde blogueiro.

Finalmente uma corrida com pista seca, aliás para dizer a verdade corrida um pouco monótona, o começo muito bom, com várias disputas por todas as posições, mas à partir da quinta volta a corrida virou um marasmo, essa que foi a última corrida antes da fase européia da temporada 2009.




And the winner is Jason Button, novamente uma corrida impecável do inglês. Fico imaginando o sentimento de Button hoje, depois de ter sido esquecido após o fenômeno Hamilton. Com certeza Button tem muito o que comemorar, e vai andando à passos firmes em busca de um título.



Já seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello, não tem muito o que comemorar, apesar de ter um ótimo carro na mão, está tomando uma surra de Button dentro da própria equipe, e como andou consistentemente atrás de Button nas 4 primeiras corridas do ano, deve à partir da próxima corrida que marca o início da fase européia da temporada, ser oficialmente declarado segundo piloto da Brawn.

Aliás em determinado momento da corrida de hoje, Barrichello estava voando, chegando muito rápido em Vettel, Trulli e Hamilton, que no momento disputavam a segunda posição, quando teve que parar nos boxes, e estranhamente realizou uma parada a mais que o normal, a transmissão atriibuiu a parada a uma mudança de estratégia, o que eu não acredito ter acontecido, provavelmente algum problema nos penus deve ter ocorrido, a conferir.

O que na verdade acabou com a corrida de Rubens foi sua posição de largada, sexto, estando mais leve que Button no qualifying. Na F-1 de hoje para ganhar no domingo, tem que se fazer um bom trabalho no sábado.
Ainda durante a prova, sinceramente não entendi porque na disputa de posições com Piquet Jr., Barrichello ficou reclamando, erguendo os braços dentro do carro. Seria o calor Bahrenita? Com tantos anos de F-1 rubens deveria saber que posição se ganha com ultrapassagens e não com choro.

Enfim, a F-1 cobra resultados, e Button tem apresentado resultados muito melhores que Rubens, e como a partir do próximo GP na Espanha, algumas equipes podem enconstar ou até superar o desempenho da Brawn, provavelmente seu primeiro piloto está escolhido, o Inglês.


Por falar em melhora de desempenho de outras equipes, Red Bull e Toyota parece que diminuiram o gap de performance para a Brawn, o que tende a deixar o campeonato mais disputado daqui para a frente.

Trulli e Glock fizeram um e dois no qualifying, porém durante as corridas a Toyota parece ainda não ter a consistência, tática e velocidades necessárias para ganhar corrida, porém o time vem melhorando a cada corrida, aliás pensei que seria hoje, e me enganei redondamente, mas devem começara a incomodar em breve.



Outra equipe que vem melhorando a cada corrida, após um início de temporada muito ruim é a McLaren. Hamilton vem melhorando suas posições nas corridas desse ano a cada GP, hoje chegou em quarto. Porém em declaração após a prova o Mesmo se mostra preocupado com o GP da Espanha, onde se utiliza uma maior carga aerodinâmica, prova de que a McLaren está melhorando, porém ainda tem muitos pontos, principalmente de ordem de gerenciamento do ar a resolver. Outro membro que anda preocupado dentro da McLaren é Martin Whismart, mas por outros motivos, o julgamento da FIA no dia 14 de maio, devido a omissão de informação no GP da Austrália. Whismart chegou a afirmar que dependendo do veredito, o time pode chegar a perder patrocinadores e até a associação com a Mercedes Benz. Se isso ocorrer, a McLaren será afetada seriamente nos próximos anos.



A Red Bull também se mostra bastante competitiva, ainda que falte algum desenvolvimento do carro para que Vettel consiga disputar vitórias consistentemente (em GPs normais sem piso molhado) esse ano. A equipe incomodar em breve, e pode-se considerar Vettel candidato ao título 2009, a despeito das 3 vitórias de Button na temporada.



Já Webber, não tem muito o que comemorar, no qualifying foi atrapalhado involuntariamente por Sutil , Largou lá atrás e acabou terminando a corrida em 11º não marcando nenhum ponto, enquanto seu companheiro de Equipe Vettel, chegou somente atrás de Button. Webber ficou muito tempo preso atrás de Piquet Jr. o que acabou por comprometer sua corrida de recuperação, ao fim do GP afirmou que é difícil ultrapassar os carros com KERS, o que com certeza Vettel não deve achar, em vista aos seus desempenhos esse ano . Se chegando em segundo na Malásia atrás de Vettel, Webber ficou com cara de tacho no pódium, gostaria de ter visto sua cara hoje ao final do GP Bahrenita.


Agora um pouco sobre a Renault, Fernando Alonso se atrapalhou na largada, colocando duas rodas fora da pista ainda na reta, e fez uma corrida para lá de discreta, mesmo assim garantiu 1 pontinho chegando em oitavo. Ao final da corrida declarou que a Renault tem um longo caminho a percorrer antes de sonhar com disputa de títulos, ele pode afinal foi bi-campeão por essa equipe. Essa semana inclusive, Berger e Lauda declararam que a Ferrari deveria contratar Alonso para 2010, onde há fumaça, há fogo. Piquet Jr. também fez uma corrida bem discreta, a melhor do ano, mas insulficiente para garatir sua presença na equipe até o fim do ano. Continua zerado em pontos e dando desculpas sobre seu desempenho insatisfatório, afinal não tem a nem de perto a moral de Alonso dentro da Renault e se falar mal da equipe na situação em que se encontra, pode ficar sem cockpit de forma instantânea.



Kimi Raikkonen acabou por salvar os primeiros pontinhos para a Ferrari em 2009, chegando em sexto. Mesmo assim, os vermelhos tem um longo caminho pela frente se quiserem ganhar alguma corrida esse ano. Massa acabou por destruir qualquer chance de ponto na largada ao tocar a roda traseira de Raikkonen na primeira curva e danificar sua asa dianteira. Massa continua zerado em pontos, um péssimo começo de temporada para quem disputou o campeonato do ano passado.



Luca de Montezemolo estava no Bahrein, assistiu a corrida dos boxes, apesar de ser supersticioso e evitar fazer isso, pois acredita não trazer sorte ao time quando presente aos GPs. Sinais da crise que assola o time de Maranello. Montezemolo afirmou que a equipe tem um fraco desempenho devido ao regulamento técnico mal escrito (que deu brecha para o difusor duplo), ao tardio início do trabalho no F-60, uma vez que disputaram o título de pilotos e equipe até a última prova do ano passado, e reuniram toda a sua capacidade de trabalho nisso, ao KERS que considera um sistema caro, inseguro e não confiável, e que devido à ele o projeto do carro de 2009, se tornou mais distante ainda do que o de 2008. Como já havíamos alertado aqui, o KERS é vilão, porém a FIA deu a opção de não utilização do mesmo. Se a Ferrari optou por utilizar o mesmo, e agora reclama, deveria entender que fez então uma opção errada no começo do projeto do carro.

Aliás já se fala que para 2010 o KERS será banido, em nome da econômia na F-1. Pessoalmente acho que será banido pois não acrescenta nada na prática, devido ao peso, desequilibra os carros que utilizam e custa muito dinheiro, ou seja é uma nhaca.


Da BMW é melhor nem se comentar nada, o pífio desempenho nas duas últimas corridas mostra que a equipe está perdida, apesar de ter o KERS mais evoluído entre todas as equipes, mais um sinal de que essa traquitana não agrega efeito prático à performance dos carros. Nesse GP chegaram em último e penúltimo.

A Force Índia continua a ser a lanterninha da turma e deve ser assim ao longo do ano, salvo alguma performance inspirada do bom piloto Adrian Sutil. Fisichella vai aprontado sua aposentadoria acho eu, para o fim desse ano. Mesmo assim chegaram a frente de duas BMW e de Buemi, o que hoje em dia, não quer dizer grande coisa.

A Toro Rosso, sente falta de Vettel com certeza. Buemi mostrou um fraco desempenho nesse GP, chegando em antepenúltimo. Bourdais que tem sua vaga ameaçada chegou em 13º, melhor que o companheiro, mas com certeza ainda insulficiente para garantir sua permanência no time até o fim da temporada.

Bom é isso.

Abraços a todos, até o próximo GP.

With little help from my friends...

Boas pessoal.

Dica do amigo Felipe Patrício.

Corrida de Reliant Hobin, provavelmente na terra natal desse carrinho de 3 rodas, o Reino Unido.

Esse furgão de três rodas, um utilitário feito para rodar pacatamente pelos centros urbanos do país do Big Ben, não é o mais indicado para corridas, até porque só possui 3 rodas, e consequentemente uma dinâmica veicular próxima a de um piano, o que acaba por gerar cenas cômicas, um verdadeiro filme pastelão, à altura da dupla Trinity que passava na seção da tarde nos anos 80.

Segue, o vídeo:



Boas Risadas.

Three Balls (Curtindo a aposentadoria).

Boas pessoal.

O Three Balls de hoje, vem com um vídeo e não com foto.

O eleito para essa edição se chama Christian Rigollet, um senhor, provavelmente já avô, herói dos Rallies na França por sua pilotagem exuberante.

Rigollet é o feliz piloto de um fantástico Ford Sierra RS Cosworth RWD de Rally, carro que esse blogueiro pessoalmente admira muito, e que inclusive foi tema do primeiro post desse humilde blog. Aliás diga-se de passagem que além de fantástico o piloto, o carro também o é, valeria um post só pelo ruído do antilag system.

Será que algum blogueiro sabe a real idade do Monsier Rigollet? De qualquer forma ele é um exemplo a ser seguido, pois faz o que gosta e de forma magistral, independente da idade.

Vejam o vídeo, vale à pena. Monsier Rigollet entende do riscado:



Abraços a todos.

Martini 40.

Boas Pessoal.

A notícia não é nova, porém deve ter passado em branco por terras brasilis.

A associação da Martini & Rossi com corridas, fez 40 anos em 2008.

A participação da Maritni em corridas, na opinião desse humilde blogueiro, gerou uma das mais bonitas pinturas em carros de corrida que já existiu.

Para comemorar esses 40 anos, a martini desenvolveu um site que vale a visita, coisa caprichada, com fotos muito bacanas:

http://www.martiniracing.com/site.aspx?sz=1

Abraços a todos

Quem, quando e onde?

Boas pessoal.

A última rodada do quiz, não foi acertada por ninguém, concordo que estava difícil, então o próprio Zé Reis acabou por responder.

Sábado coloco no ar o post com a resposta oficial da rodada anterior.

Antes disso, vamos à mais uma etapa do quiz, agora mais amena, mais fácil de acertar, tanto que até a Minichamps lançou a algum tempo miniatura desse carro.

Para essa rodada, além de quando, quem e onde o que, visualmente está diferenta do usual na barata em questão?

Abraços à todos.

Quem, quando e onde? (Zé Reis cade vc?)

Boas pessoal.

Como ninguém respondeu essa rodada do quiz, o Zé Reis que enviou a foto, vai dar a resposta, dessa rodada.

Zé estamos esperando sua resposta para dar continuidade no Quiz.

Abraços.

With little help from my friends... (From Argentina)

Boas pessoal.

O nosso amigo, blogueiro e correspondente na Argentina, Sebastian Montenovi, nos enviou uma sensacional apresentação de Sebastian Loeb e seu Citröen C4 WRC, na Avenida Sarmiento em Buenos Aires. Esse françes não é recordista de vitórias no WRC à toa, assistam o vídeo.

Mais detalhes ficam por conta do Sebastian.



Bom divertimento a todos.

Rally.

Boas pessoal.

Esse humilde blog ainda não abordou, com o respeito devido, uma das melhores modalidades do esporte a motor, o Rally, que com certeza será tema de muitos posts por aqui, afinal é uma categoria que possui muita história envolvida.



Para começarmos com o pé direito, um vídeo da época preferida desse humilde blogueiro na história dos rallies, o Grupo B.

Nesse vídeo percebe-se a popularidade que o rally atingiu nessa época.

A altíssima potência e velocidade atingida pelos fantásticos carros do Grupo B aliada à irresponsabilidade de alguns expectadores, e falta de organização das etapas para o número de expectadores, gerou alguns acidentes de consequências graves , como no Rally de Portugal de 1986 e a Morte de Henri Toivonen no mesmo ano.

Ficam as belas imagens na cabeça, de pilotos extremamente talentosos:



Seria um sacrilégio não ouvirmos a sinfonia dos engenhos desses fantásticos carros, então segue vídeo sem edições de áudio:



Fiquem ligados que em breve teremos mais posts sobre o assunto Rally.

Grande Abraço.

Publicidade de Corrida

Boas pessoal.

Mais um post da série publicidade de corrida.

A bola de vez são as 24 horas de Le Mans de 1976.

Em 1976, a Porsche dominou a corrida, levando nada mais que 10 carros da equipe oficial para a pista, sem contar os Porsches de equipes privadas. Um verdadeiro feudo da casa de Stuttgart.

Os ganhadores dessa corrida foram Jacky Ickx e Gijs van Lennep de porsche 936 (Grupo 6).

No grupo 5, os vencedores foram Rolf Stommelen e Manfred Schurti de porsche 935 oficial de fábrica.

A equipe oficial da Porsche era patrocinada pela destilaria Martini &Rossi, que na opinião desse humilde blogueiro, foi o patrocínio que gerou o layout de pintura mais bonito de todos os tempos para carros de corrida

A publicidade abaixo é da equipe oficial da Porsche, na foto o Porsche 936 vencedor geral da dupla Ickx e Lennep.

Abaixo, publicidade da corrida do automóvel Clube da França:

E na sequência, imagem da capa do Programa Official da corrida:

Foto do Porsche 935 nº 40 de Schurti e Stommelen vencedor no Grupo 5, no final da corrida, já bastante avariado, reparar no paralama traseiro:

E um belo clipe com imagens da edição 1976 da corrida, ao som da música Incubation do Joy Division:

E para finalizar, link onde se encontra a classificação final da corrida:

http://www.experiencelemans.com/en-us/dept_161.html

Grande Abraço a todos.

Piquet Jr. na berlinda.

Boas Pessoal.

A vaga de Piquetzinho na Renault está ameaçada, segundo o jornal espanhol AS, no contrato de Piquet Jr. existe uma cláusula de performance, e ele não e teria alcançado a performancer mínima exigida por contrato nas 3 primeiras corridas do ano.

As especulações de substituto do Jr., logicamente, já começaram, a publicação espanhola citou os nomes de Takuma Sato, Alexander Wurz, Lucas Di Grassi e Romain Grosjean como possíveis substitutos de Piquet.

Se não apresentar resultados palpáveis nas próximas provas, Piquet pode mesmo ficar à pé.

Abraços à todos

Ingresso GP Brasil.

Boas Pessoal.

Uma nova série nesse blog.

O amigo e blogueiro Zé Reis enviou imagens de alguns ingressos do GP Brasil de F-1 nos quais ele esteve presente.

Começamos com o de 1973, o primeiro valendo pontos para o campeonato mundial. O GP de 1972 foi uma corrida extra campeonato, para a FIA homologar ocircuito.

A corrida foi vencida por Emerson Fittipaldi com Lotus 72D.

Esse ingresso é especificamente da prova de classificação.

Segue vídeo da corrida em questão:

Abraços a todos.

Review GP da China

Boas Pessoal.

Vamos ao review desse humilde blogueiro sobre o GP da China.

Mais uma corrida molhada na Ásia, menos caótica que o GP da Malásia, até mesmo porque o número de voltas foi completado.

Quem completou todas essas voltas de maneira brilhante foi Vettel, o alemão vai mostrando que é realmente um piloto especial, pilotou como se tivesse anos de experiência, sem cometer erros, uma vitória convincente, como fora a de Monza no molhado no ano passado.

Colocaria sem dúvidas Vettel como o melhor piloto em atividade hoje na F-1 quando o quesito é tocar a barata no molhado. A satisfação da Red Bull para com seu jovem piloto, ficou explícita nas mensagens de rádio trocadas durante a volta de desaceleração.

Algumas curiosidades sobre o mais novo Rainmeister da F-1:

Obteve dois pódiums na carreira até agora os dois no lugar mais alto.

Obteve duas poles na carreira, e ganhou as duas corridas em que largou na ponta.

Foi o primeiro vencedor e primeiro pole na história de duas equipes distintas, Toro Rosso e Red Bull, porém de um mesmo dono.

Por falar em Red Bull, o outro motorista do time, Mark Webber, também fez uma ótima corrida, chegando em segundo, de qualquer forma chegou atrás de seu jovem companheiro de equipe, o que acaba por diminuir a qualidade de sua corrida de qualquer forma, e no pódium ele demonstrou isso, era só ver o sorriso amarelo na cara dele.

A Red bull provou que nem só de difusores são feitos bons carros, mas sim de projetos bem nascidos, ponto para Adrian Newey, que com esse carro prova que não perdeu a mão, pois concebeu um ótimo bólido.

Por falar em carros bem nascidos, a Brawn fez uma corrida mais discreta em comparação à Austrália e Malásia, porém muito eficiente.

Barrichello, fez uma qualificação muito boa, largou em quarto, mesmo estando mais pesado que Button, porém na corrida, com uma saída de pista, dizimou essa vantagem, Button passou e à partir daí, só aumentou sua vantagem sobre Rubens. Na última parada de box, Barrichello optou por não trocar os pneus, pois a pista estava secando, e um pneu de chuva gasto funciona melhor que um novo nessas condições, porém algumas voltas depois voltou a chover, e à partir daí suas esperanças de um resultado melhor acabaram, além de ter tido problemas nos freios. Button, ao contrário, assumiu menos riscos na corrida, com uma tocada segura, somou pontos importantes na corrida pelo título, abriu mais vantagem para o segundo colocado no campeonato, Barrichello, e vai sedimentando assim, a posição de primeiro piloto dentro da Brawn.

Hamilton, novamente, como em outras ocasiões, entrou no modo “besta veloz” de pilotagem nesse GP. Realizou muitas ultrapassagens, só em Raikkonen foram três, porém errou pelo menos quatro vezes, e acabou chegando atrás de seu companheiro de equipe Kovalainen, que finalmente terminou uma corrida. O finlandês foi discreto, porém no final mais eficiente que Lewis.

Por falar em McLaren, durante o final de semana do GP, o todo poderoso Bernie Ecclestone, afirmou que o julgamento da McLaren e de Hamilton, pela confusão gerada no GP da Austrália, não será amenizado devido à saída de Ron Dennis do time. Definitivamente Dennis perdeu o braço de ferro com seus desafetos Max Mosley e Bernie Ecclestone, e as consequências serão conhecidas no dia 14 de maio, dia em que a FIA vai apresentar um veredicto.

Após três corridas, pode-se afirmar que o F-60 da Ferrari é um tiro n’água, nessa corrida não houveram erros táticos aparentes por parte da equipe da Maranello, porém Massa que vinha fazendo uma ótima corrida de recuperação, foi traído por seu carro que apagou em plena pista, durante uma das intervenções do Safety Car, quando estava em terceiro lugar, após ter largado de uma indigesta décima sexta posição. Raikkonen também se queixou do funcionamento do motor nas voltas iniciais, e após a corrida também constatou que teve problemas de aderência, Raikkonen juntamente com Trulli da Toyota, disputaram o troféu de piloto mais ultrapassado durante o GP da China.

A Ferrari continua sem pontos no campeonato desse ano, após 3 provas realizadas, na mesma situação que ela somente a modesta Force Índia, um péssimo desempenho, Raikkonen em entrevista no sábado já jogou a toalha e declarou que a meta esse anos é no máximo ganhar uma corrida aqui, outra ali, porém nada de disputa de título. Massa também se mostra descontente com a equipe, e a crise no reparto corse de Maranello se aprofunda a cada dia. A batata de Stefano Domenicale deve estar mais que tostada, deve estar queimada, não se surpreendam se ele voar nas próximas semanas.

A Toyota teve corridas distintas para seus dois pilotos, Glock que teve sua posição de largada prejudicada, pois a equipe teve que substituir a transmissão do Toyota do Alemão, mesmo assim fez uma corrida honesta, chegando em sexto e aos pontos. Já Trulli, tomou um sem números de ultrapassagens até que Kubica da BMW o ultrapassou literalmente por cima. Foi melhor assim, pois depois de tomar tantas ultrapassagens, o melhor a fezer era sumir de cena.

Trulli, que sempre foi um piloto competente, parece não ter encontrado o caminho nas águas chinesas, se continuar se apresentando dessa forma nas corridas terá em breve, seu posto de primeiro piloto dentro da equipe da fábrica dos Corollas, contestado por um Glock que vem se mostrando melhor a cada GP.
Por falar em melhor a cada GP, a BMW não sabe o que é isso esse ano, o carro continua inconstante, alternando performance boas e medíocres, nesse GP da China com certeza foi medíocre, muito aquém do esperado, os Bávaros tem um longo caminho para se tornarem realmente competitivos .

Ao final do GP da Malásia, a imprensa mundial, acabou por colocar em xeque o desempenho dos pilotos da Toro Rosso. Pelo menos o estreante Bastião Buemi mostrou um desempenho eficiênte durante o molhado GP da China, em que pese, ter quase tirado Vettel da corrida durante uma das intervenções do Safety Car, fez uma corrida honesta, andou na frente no começo da prova, e marcou um pontinho, chegando em oitavo, porém precisará mostrar a que veio nas próximas corridas do mundial, se quiser continuar na F-1.

Já Bastião Bourdais, rodou, escapou da pista, perdeu posições fazendo assim, uma corrida medíocre, sua permanência na equipe está com certeza ameaçada, já se fala até que o primeiro sobrinho pode entrar em seu lugar.

Essa semana Senninha recusou o convite feito pela Mercedes, para andar de DTM, como justificativa afirmou estar focado na F-1, alguém precisa avisar para ele, que para estar focado em algo, precisa-se ou estar participando realmente dele, ou pelo menos estar no meio, andar (na ponta) em alguma categoria de boa exposição, e isso o DTM é. Ficar à pé, com certeza não é uma boa maneira de se almejar um ingresso na F-1.

Se Bourdais após esse GP, tem risco real de perder seu lugar na equipe, o que dizer de Piquet Jr. ... Mais uma vez fez uma qualificação ridícula, ficou reclamando do carro, na corrida, saiu da pista algumas vezes, reclamou das condições de aderência e visibilidade. Alguém tem que avisar que o piso molhado e a pouca visibilidade era igual para todos que estavam correndo... A equipe tem seus motivos para apostar em Alonso, que inclusive, quando ingressou na Renault de cara começou a incomodar Trulli, se Piquet Jr. quer tratamento igual dentro da equipe, tem que mostrar serviço, só exigir, reclamar e não dar nada em troca, não vai levar á lugar nenhum a naão ser seu desligamento da equipe.

Alonso, estava com pouco combustível para a largada, conseguiu um segundo posto no grid, se enfiando entre as Red Bull. A prova começou sob Safety Car, e antes mesmo do mesmo deixar a pista, Alonso fez sua primeira parada caindo para o último posto do grid. Se após a saída do Safety car, Alonso só desse no máximo umas 5 voltas, e depois tivesse que entrar no boxes, acabaria perdendo mais tempo do que perdeu realizando a parada durante o Safety Car. Na verdade o plano inicial de Alonso de largar com pouco combustível era para usar de cara os pneus macios, que estavam se deteriorando rápido, e à partir daí utilizar os pneus duros, a chuva estragou tudo para Alonso, de forma análoga em que beneficiou Massa que estava com bastante combustível na largada.

Sutil fez uma grande apresentação, iria chegar aos pontos com o fraco Forçe India, porém à seis voltas do fim seu carro aquaplanou e estampou o Guard Rail, forçando o alemão a abandonar a prova. Sorte da Ferrari, senão estaria ela sozinha isolada na lanterna do mundial. Fisichella deve estar fazendo seu ano derradeiro na F-1.

Menção honrosa novamente ao narrador genérico (narra desde F-2, até desafio de gamão e bocha) da globo, alguém precisa avisar para ele que não existe difusor genérico, mas que na verdade, genérico é o que os principais patrocinadores da categoria bolha-engana –trouxa-voa-capô-onde-meus-filhos-correm, fabricam.

Até o GP da Bahrein.

Abraços a todos.

José Carlos Pace, o Moco.

Boas pessoal.

Acho que o Moco dispensa apresentações, um dos maiores pilotos brasileiros de todos os tempos.

Pace era um piloto completo, rápido, bom acertador de carros.

Antes de partir para a Europa, correu com muito sucesso no Brasil, com muitos tipos de carros, como Fórmula Vê, Willis Interlagos, Karmann Guia Porsche, Alfa Romeo P33, entre outros, e por várias equipes, como Willis, Dacon e Jolly, só para citar algumas.

Pace dirigindo um dos primeiros KG-Porsche da equipe Dacon.

Pace e o Alfa Romeo P33. (fonte: http://www.obvio.ind.br/)

Pace também foi o primeiro piloto a dirigir um Ferrari da equipe oficial, em 1973 defendeu os vermelhos ao volante de um Ferrari 312PB, no campeonato mundial de esporte protótipo. Em dupla com Arturo Merzario, alcançou um segundo lugar na classificação geral da edição 1973 das 24 horas de Lemans. Além do Ferrari 312PB, pace também dirigiu o Gulf Mirage e o UOP Shadow da CAN-AM



Pace Ingressa na f-1 em 1972, pela equipe de Frank Williams, nesse ano disputou o campeonato com carro March-Williams 711. Em 1973 Pace se muda para a equipe Surtees, de propriedade do piloto John Surtees, onde se mantém até meados de 1974, quando cansado das falhas e desempenho fraco dos carros da Surtees, se muda para a Brabham.

Pace em sua primeira corrida de F-1 o GP da África do Sul em 1972, a bordo do March Williams.

Moco de Surtees TS-14, carro com o qual disputou o campeonato de F-1 de 1973.

A única vitória de Pace na F-1 aconteceu em 1975 pela Brabham, sendo também a primeira dobradinha de pilotos brasileiros na F-1, pois Emerson Fittipaldi chegou em segundo.

Em 1976, Bernie Eclestonne, então proprietário da Brabham, faz uma associação à Alfa Romeo para substituir os Cosworth pelos motores boxer 12 da marca de Arese. Essa substituição se dá, devido ao fato de Bernie na época ter apostado que os Cosworth V-8 estavam chegando ao final de seu ciclo, e que os motores 12 cilindros, como os da Ferrari dariam uma vantagem competitiva a quem os usasse na F-1. Posteriormente com o advento do carro asa, criado pela Lotus, os Cosworth voltaram à ordem do dia. Pace tem um 1976 de fraco desempenho, um ano em que trabalhou arduamente para melhorar o rendimento do Brabham BT45 Alfa Romeo.

Moco conduzindo o Brabham BT-45 Alfa Romeo no GP Brasil de 1976, um ano pouco frutífero.

Em 1977, o trabalho de desenvolvimento realizado por Pace em 1976, mostra resultados. Na primeira corrida do ano, na Argentina, Pace lidera grande parte da corrida, porém acaba sendo vencido por sua condição física, pois havia contraído uma vírose. Pace também lidera a corrida no Brasil até se envolver em um choque com James Hunt, acaba abandonando a mesma na curva 3, onde nesse ano vários carros bateram devido ao desprendimento do asfalto no local.

O terceiro GP de 1977, o da África do Sul, seria o último da carreira de Moco, que largou na primeira fila, porém uma escolha errada de pneus para a corrida acaba por arruinar sua corrida derradeira.

Pace, Interlagos 75, a caminho da vitória, porém sem freios dianteiros nas duas últimas voltas.

Após cruzar a linha de chegada comerando a emocionante vitória ao lado de Emerson.

Infelizmente, Pace morreu precocemente em um acidente de avião na cidade de Mairiporã. Junto com ele estavam os amigos Marivaldo Fernandes piloto de corridas e amigo de longa data de Pace e o piloto de aviões Carlos Roberto de Oliveira. Os 3 tinham partido do Campo de Marte em São Paulo rumo a fazenda de Marivaldo, porém são surpreendidos por uma tempestade na altura Mairiporã, o avião cai e os três morrem instantaneamente.

Por ironias do destino, um dos pilotos que deu sequência ao trabalho de Pace dentro da Brabham foi Nelson Piquet, que se juntou 'a equipe em 1979, ganhando lá 2 de seus 3 títulos mundiais de pilotos.

A morte de Pace foi uma grande perda para o automobilísmo.

Existe uma ótima bibliografia de Pace, escrita por Luiz Carlos Lima o título é O Campeão Mundial Sem Título, infelizmente o livro está esgotado, porém se acha o mesmo com certa facilidade em sebos e em sites de leilão na internet. Das bibliografias de pilotos que tive a oportunidade de ler, essa é disparada a melhor.

Segue um emocionante tributo à Pace:



E uma reportagem da TV Cultura sobre a carreira de Pace:



Um grande piloto.

Abraços a todos.