Blog do Malfitani

Doação de Sangue, Urgente!

2010-03-24T08:02:00.002-03:00

Boas Pessoal, sei que não tenho atualizado o blog a tempos, infelizmente por motivos pessoais.

Venho solicitar aqui, doação de sangue para a minha querida irmã Priscila Maria Barreto Malfitani, que está internada na UTI do Hospital 9 de Julho em São Paulo.

Segue mensagem detalhada de como proceder para a doação de sangue e plaquetas:

Por favor a todos que por algum motivo não puderam doar sangue ou plaquetas, ou foram recusados temporariamente a algum tempo (e agora já podem doar sangue), ou aos homens que doaram a mais de 60 dias, por favor, ajudem a nossa querida Priscila.

Se puder repassar para outros amigos e conhecidos esse e-mail, agradecemos!

Bem, alguns já devem ter recebido email parecido antes e queremos agradecer a todos pela ajuda, doações, orações, pensamentos positivos etc. Cada uma dessas realizações e ações é muito importante para nós e para Priscila…. ela está se recuperando da infecção (que voltou a atacar) e está na UTI… já fez a primeira seção de quimio e reagiu bem (só teve um leve enjôo). Precisa-se dar o tempo para ela, mas sei que ela vencerá….

Para doar sangue é simples (dura uns 20 minutos a doação):
- Levar documento oficial com foto (RG, CNH etc)
- Ter mai que 50 kg e estar entre 18 e 65 anos;
- Não estar em jejum, mas também não ir doar logo depois de um almoço pesado gorduroso (alimentação leve é o recomendado);
- Não ter contraido hepatite depois dos 10 anos de idade (hepatite A não tem problema, eu mesmo já tive);
- Não ter feito tatuagem ou operação há menos de um ano;

Para doar plaqueta (que dura geralmente 2 horas a doação), o doador, além de atender as condições de doação de sangue, deve:

_ Já ter doado sangue no hemocentro do hospital 9 de julho.
- Ter bom acesso venoso;
- Deixar nome para agendar disponibilidade de horário;
- Não ter tomado aspirina, AAS, Sal de frutas, melhoral etc nos últimos sete dias;
- Não estar gripado ou com alguma infecção

Quando for doar sangue, pode ver as suas condições para doar plaqueta, e se tudo der ok, pode entrar no banco de doadores de plaquetas do hemocentro do 9 de julho. Conforme for, você já fica no banco de dado deles para ser chamado quando puder doar (doação de sangue, para homens, pode ser feita a cada 60 dias e mulheres 90 dias…… já para plaqueta, pode-se doar até 24 vezes ao ano, desde que você tenha um mínimo de 39% de hemoglobina no sangue, o que eles medem na hora).

Aós a doação, existe alimentação e toda doação passa por hemograma para certificar-se da qualidade do sangue. Quem puder ir, agradecemos… quem for de carro, tem estacionamento de graça (R. Peixoto Gomide, 707 – Hotel Blue tree towers).

O hemocentro do Hospital nove de julho funciona de Seg-sex (8h – 17:30h) e aos Sábados, das 8h – 13h….

O local é Rua Peixoto Gomide, 613 (travessa da Paulista), telefone (11) 3147-9797, 3285-2922

O site é www.hemoterapia9dejulho.com.br

Ahhhh.. já ia me esquecendo… quando for doar, informe que a doação é para PRISCILA MARIA BARRETO MALFITANI. Assim podemos ter noção do saldo de bolsas usadas e doadas (porém as doações servem para todos os pacientes do hospital).

Mais uma vez, obrigado a todos pela ajuda e compreensão! Agradecemos a sua doação e seu apoio, qualquer que seja!

Qualquer coisa, podem me ligar (11) 7118-7353 (Marcos) (11) 8676-9896 (Carlos)

Abraços,

Marcos e Carlos Malfitani

Site Museu do Kart.

2009-11-29T02:04:00.003-02:00

Boas pessoal.

Dica do blogueiro e amigo L.O., site do museu do Kart.

Uma iniciativa muito importante para preservar a história brasileira dessa categoria automobilística.

segue o link:

www.museudokart.com.br

Boa diversão a todos.

The good old days (DRM).

2009-11-29T01:21:00.005-02:00

Boas pessoal.

Já que os últimos posts foram dedicados ao DTM, voltemos um pouco na linha do tempo do automobilísmo alemão.

O ano é 1981, o circuito Hochenheim, o antigo lógico, com as maravilhosas retas que cortavam a floresta negra.

O campeonato é o DRM, Deutsche Rennsport Meisterschaft , que deu origem ao DTM, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

O DRM utilizava o regulamento do anexo J da FIA, ou seja, corriam inicialmente, carros do Grupo 2, posteriormente Grupo 4 e Grupo 5, dividido em 2 grupos (até 2.0L turbo e acima de 2.0L turbo), carros do grupo 6, que eram os esporte-protótipos, nos últimos anos o DRM seria invadido pelos velozes carros do Grupo C.

Apesar de ser um campeonato regional, o DRM não ficava devendo em nada ao campeonato mundial de carros esporte. Equipes como Zakspeed, Kremer, Luigi, BS, Schinitzer, para citar algumas garantiam a qualidade do campeonato.

Os carros utilizados no DRM eram Porsche 935 e 934, Ford Capri Turbo, Ford Escort, BMW CSL e 320 GR.5, Lancia Beta Montecarlo, Audi 80, Mazda RX-7, Opel Commodore GR.5, Porsche Kremer K3 e K2. Lendas da era turbo nos carros esporte e turismo.

Com a criação do do Grupo A pela FIA, o DRM deu lugar ao DTM, onde voltaram a prevalecer os carros de turismo, enquadardos no regulamento em quesTão da FIA. E o DRM entrou para a história como um dos campeonatos mais importantes de carros de tursimo e esporte de todos os tempos.

Para deleite de nossos blogueiros segue vídeo da etapa de 1981 em Hochenheim:

Boa diversão a todos.

1000 imagens valem mais que...

2009-11-02T18:51:00.002-02:00

Boas Pessoal.

Após um longo período sem posts, estamos aqui de volta.

O campeonato de 2009 acabou, Button campeão, Piquet pimpolho frito, Bourdais idem, Nakajima quase ao ponto, assim como Kovalainen, Alonso na Ferrari em 2010, o KERS não presta, afinal a Brawn GP foi campeã com folga sem usar a traquitana, assim como a Red Bull foi vice, e a BMW que defendeu tanto essa porcaria no começo do ano, não vai defender nada no começo de 2010.

Olhando para trás esse humilde blogueiro, juntamente com nossos grande amigos e leitores (afinal qualidade é muito melhor que quantidade), acertamos muitas coisas (olha lá, não falei que o pessoal que visita esse humilde blog é de qualidade).

Outras também nos surpreenderam, o caso Piquet-Renault do qual prefiro não citar nada, afinal isso já foi feito à exaustão.

Mas para fechar com chave de ouro essa temporada de fórmula 1, que tal assistir aos highlights oficiais de FIA para cada GP do ano? E que tal assistir uma volta on board em cada um dos circuitos?

Vocês estão um pouco mais nostálgicos que isso, ok existe um resumo da temporada de 2008 disponível também.

Está tudo nesse endereço:

http://www.formula1.com/video/

É só clicar em I agree (até porque se você não concordar e quiser assistir o tio Bernie vai te importunar) e preparar a pipoca.

Grande Abraço a todos.

Para matar a saudades 2ª Parte.

2009-09-07T10:18:00.004-03:00

Boas pessoal.

Ontem aconteceu a etapa de Brands Hatch do DTM 2009.

A categoria é bacana, mas infelizmente não é nem sombra do que já foi um dia, antes de a FIA acabar com ela no fim de 1996... Afinal a mesma era uma real ameaça a F1, na época, esse humilde blogueira achava muito mais divertido assistir ao DTM e ao ITC do que a F1.

O vídeo que segue é uma coletânea de belas imagens do DTM de meados dos anos 80 até 1993.

Mercedes, BMW, Opel, Audi, Ford, Volvo e Alfa Romeo se enfrentando. Era de encher os olhos, 40 carros dividindo o grid! Hoje somente duas marcas se fazem presentes a fiel Mercedes Benz e a Audi...

Vale a pena assitir e depois se indagar: Para onde está indo o automobilísmo?

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

2009-09-06T01:28:00.004-03:00

Boas Pessoal.

Depois de um longo e tenebroso inverno sem posts, estamos de volta.

E para retomar o blog, nada mais indicado que mais uma rodada do quiz.

A última rodada foi acertada pelo L.O.! Queopariu L.O.!

A resposta correta está nos coments da última rodada logo abaixo.

Então vamos a mais uma rodada do quiz:

Essa foto tem uma peculiariedade, quem consegue esclarecer?

Bom jogo a todos.

Para matar a saudades.

2009-08-16T01:31:00.002-03:00

Boas pessoal.

Só para não passar em branco, nesse final de semana dias 15 e 16 de Agosto, era para ter acontecido o Historic F1 em Interlagos... Infelizmente no país do futebol, a grande maioria já esqueceu de quão bacana seria esse evento. E duvido muito que algum dia ele possa vir a acontecer no Brasil...

Para matarmos a saudades, de uma outra categoria fantástica, em sua melhor época, segue um vídeo indicado pelo meu irmão Marcos.

Vale a pena assistir ao vídeo. Realmente os anos 90 foram o ápice do DTM.

Boa pipoca a todos.

Quem, quando e onde?

2009-08-10T21:27:00.003-03:00

Boas pessoal.

Desculpem a falta de posts nesse humilde blog. Meu dia a dia está super bagunçado, estou com muitas coisas urgentes para resolver, e infelizmente o blog ficou um pouco abandonado ultimamente.

No meio de tantas notícias relevantes, como o retorno de Schumacher substituindo temporariamente Massa, o anúncio da saida da BMW da F1, os 500 km de Interlagos, e a ridícula corrida em fila indiana da Stop Car em Salvador, vamos a mais um post do quiz que é lider de audiência nesse humilde blog, afinal existem muitos blogs e sites ótimos sobre automobilísmo que estão dando muitas notícias sobre os assuntos citados, e como ando muito atarefado, com pouco tempo para escrever aqui, prefiro fazer algo diferente, pois escrever sobre esses assuntos amplamente abordados na rede, seria chover no molhado.

A última rodada do quiz foi acertada pelo Jiba, a resposta está nos comments do último post do quiz.

Vamos a mais uma rodada, e para variar um pouco sairemos da F1 nessa rodada:

Esta está muito fácil, então além da resposta usual, seria legal se vocês falassem um pouco sobre o carro, o piloto, as circunstâncias, ou o que mais souberem sobre a história ligada a foto.

Bom jogo a todos.

Schumacher no lugar de Massa.

2009-07-29T15:05:00.002-03:00

Boas pessoal.

O heptacampeão Michael Schumacher irá substituir Felipe Massa à partir da próxima corrida, o GP da Europa em Valência, daqui a três semanas.

Uma surpresa para esse humilde blogueiro.

Será interessante ver Schumacher em ação ao lado dessa nova geração.

Será que o alemão, mesmo sem sentar num F1 à mais de dois anos, conseguirá já em Valência, velocidade suficiente para enfrentar em pé de igualdade a concorrência?

Abraços a todos.

Problemas técnicos no Blog.

2009-07-26T22:16:00.003-03:00

Boas pessoal.

Infelizmente, devido à problemas técnicos, o review do GP da Hungria não será postado hoje, como é de costume. Assim que possível posto o mesmo aqui.

Este humilde blogueiro continua na torcida para a pronta recuperação de Felipe Massa.

Durante a semana teremos novos posts, inclusive mais uma rodada do Quiz.

Desculpem me pelo transtorno.

Grande abraço a todos e bom começo de semana!

Champions Forever.

2009-07-25T16:28:00.002-03:00

Boas pessoal.

Essa achei hoje, o documentário Champions forever, que retrata a temporada de F1 de 1973.

Assistam, é em duas partes, tem uma hora e meia. Altamente recomendável.

Primeira parte:

1970s+F1+-+Champions+Forever+-+Part+1+of+2

Segunda Parte:

1970s+F1+-+Champions+Forever+-+Part+2+of+2

Boa pipoca a todos.

Acidente de Massa.

2009-07-25T16:07:00.003-03:00

Boas pessoal.

Felipe Massa, hoje no treino da Hungria, foi o mais azarado e o mais sortudo piloto entre todos os que compõe o grid da F1 nesse domingo.

Azarado pois esse tipo de acidente, algum objeto atingir a cabeça do piloto, é extremamente raro, apesar do acidente fatal de Henry Surtees, semana passada, onde um pneu desprendido de um carro que colidiu, acertou em cheio sua cabeça.

Sortudo porque a consequência poderia ter sido muito mais grave.

Esse tipo de acidente é raro, porém já aconteceu na F1, em 1972, no GP da França Helmut Marko foi atingido por uma pedra levantada por um carro que ia a sua frente, a pedra atingiu diretamente seu olho. Como consequência Marko ficou cego do olho esquerdo e acabou por se aposentar prematuramente.

Vamos ficar na torcida para a pronta recuperação de Massa.

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

2009-07-19T13:05:00.002-03:00

Boas Pessoal.

A última rodada do quiz foi acertada pelo Jiba.

A resposta certa está lá nos comentários da última rodada.

Então vamos à próxima rodada:

Está muito fácil essa rodada, então mãos à obra.

Bom jogo a todos.

Os melhores.

2009-07-18T16:41:00.003-03:00

Boas pessoal.

Quem me conhece, sabe que sempre admirei provas de Rally de velocidade. A muito que admiro os pilotos do WRC, e sempre defendi que os mesmos não devem nada aos pilotos de F1, e em alguns fundamentos de pilotagem, são insuperáveis.

Segue um belo vídeo tributo aos melhores pilotos da história do WRC, entre eles os saudosos Colin McRae e Richard Burns, que infelizmente nos deixaram... Fazem falta, pois suas pilotagens eram comparáveis a uma pintura de Michelangello.

Abraços a todos.

Review GP da Alemanha.

2009-07-12T22:40:00.023-03:00

Boas Pessoal.

Vamos a mais um review, agora do GP da Alemanha, que aconteceu no circuito de Nurburgring.

Vitória de Mark Webber da Red Bull, até o próximo GP, Webber será o Australiano mais famoso depois do Crocodilo Dundee e do Man at Work.

Webber, que largou na pole perdeu a liderança para Barrichello que largou no segundo posto, logo na largada. Durante a partida, Webber mudou repentinamente para a linha direita da pista no momento em que Barrichello estava executando a ultrapassagem sobre o australiano, quase houve o toque, algumas voltas depois Webber foi penalizado com um Drive Through nos boxes por causa da manobra na largada.

Nesse momento Barrichello estava na ponta, seguido de perto por Webber, os dois já haviam aberto uma distância sgnificativa para o segundo pelotão, que era liderado por Kovalainen, terceiro colocado naquele momento.

Com a penalidade para Webber, parecia que a corrida ficaria definida em favor de Barrichello, parecia... Devido à menor quantidade de combustível, Barrichello teve que parar nos boxes oito voltas antes da parada de Webber.

Webber e Red Bull pagaram o drive through junto à parada de Barrichello e o australiano voltou em primeiro. Já Barrichello acabou por voltar atrás de Massa dos pits e se mostrou incapaz de passar o piloto da Ferrari. Com uma parada a mais a fazer em relação a Webber e ficando preso atrás de Massa, Barrichello e a Brawn acabaram por entregar a corrida à Webber.

O Australiano, ao contrário de Barrichello, vem mostrando que tem lenha para queimar e está em nível de igualdade em relação à Vettel, já Barrichello em relação à Button...

Vettel fez uma corrida burocrática, chegou em segundo e garantiu assim a vice liderança no campeonato passando Barrichello e se aproximando de Button na tabela.

A Red Bull definitivamente superou a Brawn GP em performance, e o favoritismo de Button tão evidente no primeiro terço do campeonato vai se enfraquecendo.

Massa fez uma ótima corrida hoje na Alemanha, ganhou muitas posições na largada com um carro pesado, e acabou chegando em terceiro dando a impressão de que fez mais do que seu equipamento permite no momento.

Rosberg foi outro que andou bem e no final da corrida apareceu em quarto lugar, ponto para o filho do Keke, que vem mostrando ótimos desempenhos nas últimas provas e por conta desses desempenhos já começam a rolar boataso sobre sua transferência para uma euqipe maior em 2010.

Button em quinto, esteve apagado, assim como na Inglaterra, precisa urgente melhorar seus resultados se quiser manter o favoritismo ao título de 2009. Aliás, estaria a Brawn sentindo a falta de evolução de seu carro devido ao orçamento enxuto? A conferir nas próximas etapas.

Barrichello depois de uma boa largada só remou para trás, e fechou em sexto, um péssimo resultado, e de quebra caiu para a quarta posição na tabela de pilotos, atrás de Button, Vettel e Webber. Lógico que após a corrida Rambochello deu das suas declarações, e mais uma vez tomou uma chanfrada de Ross Brawn, que afirmou que não se ganha corrida se fizer somente dá 11ª melhor volta da corrida. Barrichello perdeu a posição para Button na última parada porque o inglês voou baixo na sua volta dos pits, que foi uma volta antes de Barrichello. A Brawn adotou uma estratégia de 3 paradas, ao meu ver errônea, porém era perceptível que o carro não se adaptou nem aos pneus macios nem aos duros, o que obrigou a equipe a adotar mais paradas de boxes pois os pneus se desgastavam assustadoramente rápido nos carros de Ross.

Acho que a Brawn está padecendo da falta de desenvolvimento por falta de dinheiro, se for isso, somado à evolução da Red Bull, o time inglês pode ter nadado e no final do ano pode morrer na praia...

Alonso chegou em sétimo, mais uma vez o Asturiano andou mais do que a evoluída (somente para Alonso), porém ainda combalida Renault permite.

Kovalainen andou bem, a McLaren não conseguiu montar o pacote de evoluções no carro do finlandês, somente Lewis o tinha no GP tedesco. O finlandês fechou o GP em oitavo e somou um pontinho, porém seu desempenho geral no campeonato ameaça sua posição na McLaren no ano que vem.

Glock fez uma corrida burocrática e chegou em nono e Trulli com um desempenho sofrível em décimo sétimo, a Toyota não é nem sombra do que promeita no começo do ano. Não apostaria meu dinheiro na permanência da equipe nipônica na F1 por mais muito tempo se os resultados continuarem nesse nível.

Heidfeld fechou a corrida em décimo e Kubica em décimo quarto, a BMW ainda se arrasta pelas corridas. Uma pena, pois desde seu ingresso na F1 até o fim do ano passado vinha em franca evolução, já esse ano as coisas estão feias para o time bávaro.

Haikkonen abandonou a prova, e os rumores de que será substituído por alonso o ano que vem vão tomando força. Se for se levar em conta o ânimo e comprometimento do finlandês, Alonso já está em Maranello para o ano que vem.

Nakajima, nem tem o que falar, a F1 é coisa demais para ele.

Sutil fez uma ótima corrida até bater com Raikkonen na saída de seu primeiro pit. Iria certamente aos pontos em casa, mas acabou por desperdiçar essa rara chance de pontuar com uma fraca Force India diante de sua torcida, uma pena.

Hamilton está sofrendo o que nunca sofreu até agora em sua carreira na F1, azar e péssimos resultados seguidos. O McLaren de Lewis parece ter evoluído muito com o novo pacote de atualizações, porém um pneu furado na primeira curva da corrida acabou com qualquer chance de um bom GP nesse domingo.
Buemi, é da mesma turma do Nakajima... O pessoal da Toro Rosso deve estar com muitas saudades de Vettel.

Fisichella chegou em um bom décimo primeiro lugar com uma modesta Force India. O carro parece ter melhorado, porém assim como Sutil, o romano com certeza andou mais do que seu carro permite nesse domingo.

Provavelmente pela última vez nesse review iremos falar de Bourdais e Piquet Jr. mas o que falar. Bourdais deveria voltar para a Indy, de onde não devia ter saído, pois lá esmirilhava a concorrência. Deve voltar para lá em breve. Mais um vindo do automobilísmo americano que se da mal na F1. Parece ser um cara do bem, pacato. Sua despedida e agradecimento ao seu engenheiro, Sérgio Ascanelli ao vivo foi tocante. Esse humilde blog desdeja toda sorte do mundo à Bourdais, e lembra que F1 não é a única coisa do mundo em se falando de esporte à motor, aliás hoje existem categorias muito mais competitivas e mais divertidas que a F1, DTM, FIA GT e WTCC sõa só alguns exemplos.

Piquet também deve estar se despedindo, no sábado ficou pela primeira vez em um ano e meio a frente de Alonso no qualify, mas porque Alonso errou e não porque Piquet acertou. A posição no grid na frente de Alonso de dizimou nas primeiras curvas, pois ao fim da primeira volta do GP Alonso já estava a frente... Que encontre uma sorte ( e performance) melhor em outra categoria.

Como hoje estou mal humorado e com gripe não vou comentar as presepadas do trio Galvão Reginaldo e Burti, vocês leitores fazem isso por mim e pelo blog.

Menção à aparição de Ari Vatanen durante a transmissão. Será ele a substituir Mosley? Seria um improvement infinito. Vamos torcer para que isso aconteça.

Abraços a todos e até o próximo GP.

Three Balls.

2009-07-11T11:11:00.003-03:00

Boas pessoal.

Falando em Superkart, seguem imagens de 1990, do campeonato inglês. Corrida realizada no circuito da Ilha de Man. Reparem na velocidade e nas guias, muros e casas por todo o circuito, isso sem falar no piso lusco fusco e no pé do piloto na frente do kart sem proteção nenhuma... Esse merece ir para a seção Three Balls, aliás todas as competições motorizadas na Ilha de Man provavelmente entrariam no Three Balls.

Abraços a todos.

Superkart.

2009-07-11T10:42:00.003-03:00

Boas Pessoal.

Alguém entre os amigos-leitores lembra dos Kart F-200 com motor de Agrale, uma categoria que fez muito sucesso no começo dos anos 90 no Brasil. Eram Karts com motor Agrale 200cm^3 e transmissão da mesma moto de 6 marchas. As corridas eram realizadas em circuitos de rua e autódromos como Interlagos. Essa categoria foi um grande frisson na época, até Emerson Fittipaldi participou de algumas corridas. Essa fantástica categoria, onde os Kart passavam dos 200km/h como tudo no automobilísmo brasileiro, não teve continuidade e acabou.

Porém existe até hoje na Europa e nos EUA, a categoria Superkart, que utiliza motores 250cm^3 dois tempos e transmissão de 6 marchas, os karts chegam a inacreditáveis 250km/h, e correm em autódromos famosos.

Segue vídeo de uma prova da SuperKart Americana em Elkarth Lake, vale a pena conferir:

Fantástica a velocidade alcançada pelos pequenos bólidos.

Abraços a todos.

Os verdadeiros heróis da F1.

2009-07-04T23:10:00.004-03:00

Boas pessoal.

Esse post é uma forma de lembrete a todos que acham que Bernie Ecclestone e Max Mosley sõa pessoas importantes na história da F1.

Não se pode negar que Bernie fez a F1 virar um negócio milionário nos dias atuais, porém muito menos autêntico quanto competição.

A verdadeira F1 morreu nos idos anos 80, de lá para cá o negócio foi sobreposto sobre a competição e o fair play.

Quem fez essa categoria grande foram os pilotos e as equipes (incluindo todos que trabalham nelas), e não seus dirigentes.

Para ilustrar um momento heróico, talvéz o mais heróico da F1, David Purley, ao ver que seu colega Roger Williamson se acidentou e ficou preso ao carro em chamas no grande prêmio da Holanda de 1973, em Zandvort, pula do carro e tenta desesperadamente ajudar o amigo. Infelizmente o carro era pesado demais para uma única pessoa conseguir desvirá-lo, isso sem falar do despreparo dos fiscais de pista.

Uma justa homenagem a Purley um verdadeiro herói, assim como Williamson que infelizmente se foi prematuramente.

Um vídeo para todos os dirigentes de todos os esportes entenderem que eles são muito pequenos perto dos verdadeiros heróis.

Bernie o senil.

2009-07-04T22:50:00.003-03:00

Boas pessoal.

Bernie Ecclestone deve estar senil. O presidente da FOM, ex dono da Brabham, deu uma entrevista ao jornal inglês The Times, onde afirmou que Adolf Hitler conseguia "fazer as coisas acontecerem" e disse preferir regimes totalitários às democracias.

Bernie não deve mais ter seu juízo normal, e isso seria motivo mais do que suficiente para pendurar suas chuteiras.

Se Bernie gosta tanto de ditaduras, porque não tentou fazer a F1 baseada em Cuba ou na China? Será que teria dado certo? Será que ele teria o dinheiro, que ele tanto ama, que tem hoje?

Acho que Bernie devia se aposentar o mais rápido possível, juntamente com o outro que já deu tudo que tinha que dar, Max Mosley.

Pessoas fora de seu juízo normal não devem nunca dirigir coisas que envolvam tantas pessoas, tanto dinheiro e tantos interesses como a F1.

Tanto Bernie como Mosley nunca devem esquecer que a F1 já existia quando ambos eram apenas vendedor de carros usados e mecânico de carro de corridas respectivamente, resumindo eles não são donos dela e devem saber a hora de sair de cena. E essa hora parece ter chegado.

Abraços a todos.

Historic F1 em Interlagos, parte 2.

2009-07-01T12:24:00.004-03:00

Boas pessoal.

Finalmente o site oficial do evento do F1 Historic em Interlagos, colocou no ar explicações sobre o cancelamento da prova. Nessa carta eles eximem a rede globo de qualquer culpa no cancelamento do evento:

http://www.historicf1.com.br/sitegp/noticia.asp?id=415

No site oficial da categoria, a nome da Globo também foi excluído das explicações sobre o cancelamento da etapa:

http://historicformulaone.com/notices/interlagos-round-cancelled

Segue abaixo, transcrição do primeiro release do site oficial da categoria:

Interlagos Round Cancelled!

Notice posted under Race News on 27 June 2009 by Dan Collins

It is with great regret that Historic Formula One announces the cancellation of the championship round at the Interlagos circuit in Sao Paulo, Brazil.

HFO was informed on the afternoon of Friday 26th June that the event organisers had contacted the FIA to cancel the event.

It is HFOs understanding that the main sponsor, Globo TV, was unable to finance the event in the current economic climate.

With such short notice and commitments required well in advance of such an event, there is insufficient time to secure any alternative arrangements.

Many teams had already booked flights for personnel, preparations for the trip were well advanced and all HFO members involved were looking forward to the unique opportunity to race in Brazil in front of the very enthusiastic fans.

We hope the opportunity will return in the future.

Sinceramente, parece que a Globo também não tem culpa no cancelamento e que na verdade o Sr. Dan Collins errou ao citar o nome da emissora.

Não morro de amores pela Globo, muito menos pela sua filosofia e mensagem que passa ao seu público, porém temos que ser justos, dessa vez acho que a emissora não teve nenhuma culpa no acontecido.

Abraços a todos.

Historic F1 em Interlagos, a Galhofa!

2009-06-30T16:54:00.004-03:00

Boas pessoal.

A grande decepção do ano vem da notícia do cancelamento da etapa da Historic F1 em Interlagos, que aconteceria nos dias 15 e 16 de Agosto.

O release do site oficial da categoria, atribui aos organizadores do evento, o cancelamento da etapa, os organizadores alegaram a crise mundial como fator para o cancelamento da etapa.

Segue o link do comunicado:

http://historicformulaone.com/notices/interlagos-round-cancelled

Ponto negativo para o Sr. Tamas Rohonyi, organizador do GP Brasil de F1.

Com certeza ele e todos os envolvidos queimaram o filme perante os verdadeiros amantes de corridas, esses que iriam ao evento, ao contrário do GP Brasil, onde muitos vão somente porque tem piloto brasileiro correndo, e esse motivo nunca pode ou poderá ser motivo para se afirmar que alguém gosta de automobilísmo.

Você gosta realmente de corridas? Então mude-se para o velho continente... Nesse País sem memória, campeonato de futebol da quinta divisão é mais importante que a história da F1 em movimento. Logo aqui, um pais que possui 3 pilotos campeões do mundo, totalizando 8 títulos de F1....

Esse ano vou boicotar o GP Brasil, em protesto aos seus organizadores. E quem ficou fulo como eu com essa história deveria fazer o mesmo.

Era bom demais para ser verdade...

A todos os envolvidos no episódio, obrigado pela falta de respeito.

Abraços a todos os verdadeiros amantes de corridas.

DTM Norisring.

2009-06-28T21:04:00.003-03:00

Boas pessoal.

Aconteceu hoje a terceira etapa do DTM em Norisring.

A transmissão em terras brasilis ficou por conta da Band Sports, que inclusive no dia de hoje também televisionou a Nascar e a Superbike, e na próxima sexta às 21:00 vai televisionar uma das etapas do campeonato mundial de powerboat direto do Estreito de Bósforo na Turquia.

A Band Sports, no quesito esporte a motor, vem dando um banho nos canais Sportv, que só passam futebol, nem que seja um jogo dos doze e meio de Muzambinho contra o Esporte de Xique Xique, valendo pela décima oitava série do campeonato brasileiro....

Na corrida deu Jamie Green de Mercedes C class. Green acabou por conquistar a ponta na penúltima volta em manobra questionável, pois nas duas voltas antecedente ficou acertando a traseira do Audi de Timo Scheider, destruindo os difusores traseiros do carro de Ingostadt, sem os difusores Scheider perdeu performance e acabou em quarto.

Na segunda posição chegou Bruno Spengler da Mercedes e em treceiro Mattias Ekström de Audi.

Essa corrida em Norisring foi até meio monótona para os padrões do DTM, porém me trouxe boas lembranças, pois foi nesse circuito que assisti a primeira corrida de DTM da minha vida, em 1993, pela finada rede Manchete, com narração do lendário Edgard de Mello Filho, numa época onde a Squadra Corse com seus Alfa Romeo 155 nas mãos de Nannini e Larini estavam rumo ao título daquele ano, estraçalhando a concorrência. Grande época, a melhor do DTM.

Segue abaixo, link da classificação do campeonato, após a corrida de Norisring:

http://www.touringcartimes.com/page.php?series=1

Scheider da Audi, é lider com 17 pontos, e um ponto atrás vem Bruno Spengler da Mercedes.

A disputa entre as duas marcas está pegando fogo.

Grande Abraço a todos.

Quem, quando e onde?

2009-06-27T10:39:00.004-03:00

Boas pessoal.

A última rodada teve a maior participação já notada no quiz.

Muitos chegaram perto, como por exemplo o Bruno Santos do F1 Database e o L.O..

A respsota certa é Nurburgring 1975 John Watson Lotus 72 (não tenho info sobre o exato spec da Lotus se seria uma E ou F).

Watson fez algumas corridas pela Lotus em 1975, no lugar de Jacky Ickx que tinha deixado a equipe.

Vamos a mais uma rodada do quiz.

Dessa vez um carro famoso, porém com um patrocinador até então obscuro à esse humilde blogueiro.

Uma dica, essa foto não foi tirada no continente europeu, nem no americano.

Esta está fácil.

Bom jogo a todos.

E por falar em Schumacher...

2009-06-27T10:19:00.002-03:00

Boas pessoal.

Já que o último post foi sobre a "pegadinha" do Top Gear na BBC, onde Michael Schumacher se passou pelo Stig, segue um bom vídeo que mostra a diferença na tocada de Michael em relação a Johnny Herbert, seu companheiro na Benneton entre 1994 e 1995.

A explicação é baseada em dados de telemetria do carro dos dois.

Com certeza esse é somente um dos diferenciais que fizeram Michael ser o melhor em sua época.

Abraços a todos.

Stig.

2009-06-21T21:37:00.003-03:00

Boas pessoal.

O programa da BBC, Top Gear, o de maior audiência da televisão inglesa, tem como um de seus personagens o Stig. Stig é um piloto que testa os carros.

Porém a identidade de Stig é desconhecida. Era pois a mesma foi revelada no mais recente episódio do programa inglês.

E sabem de uma coisa, o cara é bão!

Abraços a todos.

Rossi pelos Italianos.

2009-06-21T21:23:00.002-03:00

Boas pessoal.

Já comentei semana passada a épica disputa das duas últimas voltas do GP da Catalunha de Moto GP, entre Valentino Rossi e Jorge Lorenzo.

Porém esse vídeo do youtube com narração da TV italiana mostra a paixão que o fantástico Rossi desperta em seu país.

Rossi merece.

Abraços a todos.

Como se dirigir uma Ferrari.

2009-06-21T19:36:00.003-03:00

Boas Pessoal.

Ontem, sábado esse humilde blogueiro, junto aos amigos L.O., Luis Gozzani, Gustavo Aldegheri, Henrique Burin, Felipe "Gaúcho" Steyer, Fred Martini e Gonzo, ( só faltou meu irmão Marcos) fomos à Interlagos assistir a mais uma etapa do Paulista.

Dia divertido, bom encontrar os amigos fora do ambiente de trabalho.

Inclusive alguns abastardos foram ao autódromo com suas belas Ferraris, lindo ronco das rossas, porém a maioria dos condutores não mostrava grande intimidade com o brinquedo, o que garantiu boas gargalhadas por parte a apaixonada audência que vai a um Interlagos com péssima infra estrutura assistir às corridas regionais.

Então resolvi postar um belo vídeo que homenageia verdadeiros drivers conduzindo suas rossas.

Donos de Ferrari, nunca se esqueçam da importância histórica e fascínio gerados por seus carros, conduzam os mesmos como devem ser conduzidos, e não se esqueçam, perto do autódromo existem a escola de pilotagem Interlagos, o Roberto Manzini e a Alpie.

Boa pipoca a todos.

Great Car Clip.

2009-06-21T19:30:00.003-03:00

Boas Pessoal.

Mais uma da seção Great Car Clip.

Hoje, como uma forma de protesto aos poderosos da F1.

Esses caras esqueceram o que é amor ao esporte, e que a F1 é um esporte épico, feito principalmente por devoção de todos os envolvidos e dos fãs.

Então vamos assistir a um belo clipe que mostra alguns dos mais significantes acontecimentos e personagem da F1 de um tempo mais romântico, menos corporativo, e com certeza infinitamente mais facinante que essa F1 de hoje.

Boa pipoca a todos.

Review GP da Inglaterra.

2009-06-21T17:40:00.018-03:00

Boas Pessoal.

E vamos para mais um review, agora do Grande Prêmio da Inglaterra em Silverston, aliás essa pode ter sido a última corrida em Silverston, para 2010, Doninton Park está muito bem cotada para substituir a tradicional pista que foi palco da primeira corrida de F1 da história em 1950 e da primeira vitória da Ferrari em 1951 pelo grande piloto argentino José Froilán Gonzaléz.

Na humilde opinião desse blogueiro, se o GP da Inglaterra, não será mais em Silverstone, que seja em Brands Hatch, que é o circuito mais legal do Reino Unido onde a F1 já correu.
A corrida, foi monótona, porém nem tanto quanto a última na Turquia.

Vettel dominou o final de semana, pole, volta mais rápida e vitória, desde a largada o jovem alemão se mostrou imbatível, e não foi incomodado em momento algum. Se alguém pode desafiar Button esse ano ainda, esse alguém e Vettel.

Mark Webber teve uma atuação discreta, porém eficiente chegando em segundo e garantindo a dobradinha de Red Bull.

E por falar em Red Bull, as modificações aerodinâmicas do carro, notadas principalmente no nose cone que se tornou bem mais largo nessa corrida de Silverstone e um novo difusor traseiro no assoalho, com certeza surtiram efeito, os carros da equipe estavam imbatíveis. Aliás desde o começo do ano percebe-se que em pistas com curvas de alta velocidade como Silverstone o excelente projeto aerodinâmico da Red Bull dá a equipe uma vantagem significativa, os Red Bull são os carros mais equilibrados em curvas de alta velocidade. Ponto para Adrian Newey, que projetou o carro com a melhor aerodinâmica do ano.

Em terceiro chegou Rubens Barrichello, que finalmente conseguiu terminar uma corrida a frente de seu companheiro de equipe Jenson Button, porém Rubens fechou a corrida a longinquos 41 segundos do vencedor Vettel. Vale o comentário que a Brawn não se achou em momento algum durante o final de semana na Inglaterra. As imagens on board tanto de Button como de Barrichello mostravam um carro instável, que necessitava de muitas correções durante a volta, coisa que até então não havia se notado nas corridas anteriores. Provavelmente o carro da Brawn não se adaptou aos compostos dos pneus Bridgstone fornecidos para Silverstone. A conferir nas próximas corridas.
Button teve seu pior final de semana em 2009, fechou a corrida em Sexto, somando 3 pontos, em momento algum do final de semana andou entre os quatro primeiros, e pela primeira vez no ano não terminou uma corrida no pódium. Button tem uma grande vantagem de pontos na liderança do campeonato porém se Vettel desembestar a ganhar corridas e Button continuar chegando em quarto para trás, essa vantagem pode ir diminuindo até o fim do ano e os dois podem chegar nas últimas provas disputando o campeonato, porém acho mais palpável que o desempenho da Brawn, em especial de Button tenha sido algo pontual ao GP da Inglaterra, a equipe e os pilotos parecem não ter achado um acerto adequado o que acabou comprometendo o desempenho no final de semana, porém olhando-se para as corridas anteriores pode-se afirmar com certeza que a Brawn tem um carro muito bom, e que em breve devemos ver mais algumas vitórias de Jenson ou até mesmo de Barrichello.

Curioso notar ainda que Barrichello se sente muito mais à vontade do que Button em um carro de comportamento maistemperamental, como estavam se apresentando hoje os Brawn em Silverstone. Isso também era notado no ano passado, quando a Honda projetou uma cadeira elétrica. Durante o ano passado, Barrichello teve apresentações muito mais convincentes do que Jenson, assim como hoje em Silverstone.

O estilo de Jenson me lembra muito o de Alain Prost, o francês, assim como o Inglês, guardando as devidas proporções, são bons acertadores de carros, porém se não conseguem acertar seus carros, de forma que os mesmos tenham reações mais progressivas e controladas, não conseguem suprir essa deficiência mudando o preciso porém suave estilo de pilotagem.

A Ferrari apresentou alguma evolução em relação à Turquia, e apareceu como a terceira força nessa corrida em Silverstone, porém mutio distante de Red Bull e também da Brawn que teve um final de semana atípico. Massa após largar muito bem, apesar da grande quantidade de combustível que possuia no momento da largada, acabou dando uma escapada da pista quando tinha os pneus frios e muito peso de combustível, acabou perdendo a posição para Button. Fechou a corrida em quarto e fez o melhor possível com o equipamento que tinha nas mãos.

Raikkonen após uma ótima largada, colou relé novamente e realizou uma corrida burocrática, fechando a corrida em oitavo e livrando um pontinho. O finlandês tem talento para um pouco mais do que isso, mas hoje parece ter sido um dos dias em que ele se desliga da corrida.

Nico Rosberg foi outro que andou muito bem e tirou tudo de seu Williams, chegando a ameaçar o terceiro posto de Barrichello durante a corrida, no final ainda segurou Button. O filho de Keke vem mostrando por que merece estar na F1, inclusive numa equipe maior que a a Williams.

Já Nakajima após uma boa qualificação, fechou a corrida em décimo primeiro, após a largada o Nakajima só andou para trás na classificação, e continua zerado em pontos no campeonato enquanto seu companheiro Rosberg tem 15,5 pontos no campeonato. A F1 é coisa demais para Nakajima...

A Toyota foi mera figurante durante o final de semana com Trulli fechando a corrida em sétimo e livrando 2 pontinhos e Glock em nono fora dos pontos. Para quem possuí o maior orçamento da F1, chega a ser um resultado insatisfatório.

Ao contrário da Toyota, a pequena Force India, nas mãos de um inspirado Fisichella, fechou o GP em décimo lugar, um bom resultado para a mais modesta equipe da F1 atual. Sutil terminou a corrida em décimo sétimo e penúltimo lugar, mas começou largando dos boxes, o que comprometeu logo se saída sua corrida na Inglaterra.

A Renault vem mostrou um desempenho sofrível, com Piquet Jr. chegando em décimo segundo e Alonso em décimo quarto. Piquet conseguiu algo raro, terminar à frente de Alonso, porém fora dos pontos e continua zerado na classificação do campeonato.

Alonso também não marcou pontos mas protagonizou uma linda disputa com Lewis Hamilton a bordo de seu problemático McLaren. Disputa que lembrou as de 2007, porém hoje ela foi pela décima terceira posição, graças às carroças que ambos conduzem esse ano...

A BMW é uma constante em apresentações pífias em 2009. A única equipe que insistiu no KERS, quando a FIA quis abandoná-lo antes da temporada de 2009 começar, hoje correu sem a traquitana. Somente uma prova de quão perdidos estão no programa de desenvolvimento na F1.
Azar de Kubica e Heidfeld, que seguraram bravamente Alonso e Hamilton na primeira parte da prova. Ambos não marcaram pontos.

O que falar de McLaren, Hamilton chegou em décimo sexto, penútlma posição. A equipe vive um dos piores desempenhos de sua história em 2009. O carro desse ano parece ter algum problema grave de conceito. Hamilton vem a várias corridas reclamando pelo rádio de falta de aderência, lei-se falta de downforce. Se Withmarsh for minimamente inteligente, começa a trabalhar imediatamente no carro de 2010, para esquecer desde já 2009...

Kovalainen abandonou mais uma vez, pois se envolveu em confusão com Bordais. Esses incidentes vão só alimentando os boatos de que o finlandês será substituído para o ano que vem... Seria até melhor o próprio Kova pedir demissão imediata, pois pilotar um carro como o McLaren desse ano pode queimar a carreira de qualquer um.

Da Toro Rosso, só tenho algo a comentar, que saudades devem estar sentindo do Vettel. Buemi e Bourdais não vem fazendo jus à vaga que tem na equipe.

Quanto a briga FOTA versus FIA, não tenho muito o que comentar, acho somente que a política dentro do esporte deve ficar em segundo plano. E que o dinheiro envolvido e a ganância das duas partes são o real motivo dessa guerra. No final vai tudo continuar praticamente como está, afinal como sempre os picaretas vão dividir o montante.

Abraços a todos até o próximo GP.

Great Car Clip.

2009-06-21T01:58:00.003-03:00

Boas Pessoal.

Antes de mais nada desculpem-me a falta de atualizações durante a semana passada...infelizmente estava bastante atarefado, e não tive tempo de atualizar o Blog.

Porém, para redimir minha falta de atenção para com os meus leitores-amigos, e como semana passada aconteceu a edição 2009 das 24 horas de Le Mans, segue um belo clip-tributo ao fantástico Porsche 917. Esse carro que completou 40 anos agora em 2009, é o recordista absoluto de velocidade média e por consequência, distância percorrida das 24 horas de Le Mans. O feito aconteceu em 1971, quando a dupla vencedora Gijs van Lennep e Helmut Marko percorreram 5335,3 km durante as 24 Horas da tradicional prova francesa. Imprimindo uma velocidade média de 222,3km/h!

Sabe-se que a pista mudou, foram inseridas 2 chicanes na reta Mulsanne, em 1983, porém o recorde é de 1971, e entre 1971 e 1983 muitos carros fantásticos, tais como Porsche 956, Jaguar XJR9 LM, Mercedes Sauber C9, Matra 670, Porsche 936, Ferrari 312PB, correram as 24 horas ainda sem as chicanes na Mulsanne, e não conseguiram bater o recorde do 917 de Lennep e Marko.

Um recorde tão longínquo quanto esse no mundo do esporte motorizado só vem à provar que o 917 é uma lenda das corridas e talvez o mais fantástico protótipo que já surgiu.

Segue link da lista de todos os vencedores, com a ditância percorrida das 24 Horas de Le Mans:

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_24_Hours_of_Le_Mans_winners

Grande Abraço a todos.

24 Heures Du Mans Peugeot 1-2.

2009-06-14T12:16:00.009-03:00

Boas Pessoal.

A Peugeot venceu hoje as 24 horas de Le Mans 2009 com seu 908 (categoria LMP1) . David Brabham, Marc Gené e Alexander Wurz conduziram o Peugeot 908 a vitória depois de 382 voltas. Em segundo outro Peugeot 908 do trio Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin e Franck Montagny chegou em segundo uma volta atrás do vencedor.

Com essa vitória a Peugeot desbanca a Audi, que ganhou oito das últimas nove edições, a Bentley (um Audi R8 fantasiado de carro inglês, afinal são todas marcas do grupo VW), ganhou uma das nove últimas edições.

O melhor Audi R15 qualificado foi o do trio Tom Kristensen, Dindo Capello e Allan McNish, que fechou a corrida em terceiro lugar, completando 376 voltas, seis voltas atrás do Peugeot vencedor.

Esse humilde blogueiro virou fã incondicional desses Peugeout 908 depois que os mesmos vieram correr as 1000 milhas de Interlagos à dois anos atrás. São carros de outro mundo, na época viraram somente 6 segundos mais lentos que um F1, impressionante em se tratando de carros feitos para provas de Endurance, outra característica marcante desses 908 em Interlagos era o ruído dos carros, extremamente silenciosos, quando passavam em plena aceleração na reta dos boxes, o que se ouvia eram os pneus rolando e o turbocompressor trabalhando. Enfim carros fantásticos!

A última vitória da Peugeot em Le Mans aconteceu em 1993, quando o trio Eric Hélary, Christophe Bouchut e Geoff Brabham venceram à bordo do 905 EVO 1B.

Curioso notar que em ambas as vitórias, a de 1993 e a de hoje, os irmãos Brabham, Geoff e David, filhos de Jack Brabham fizeram parte das respectivas equipes.

A equipe do primeiro sobrinho, abandonou na madrugada, e a verdadeira estrela brasileira na edição 2009 das 24 horas de Le Mans, foi novamente Jaime Mello Jr. que em parceria com Mika Salo e Pierre Kaffer venceu na categoria GT2 à bordo de uma Ferrari F430 da equipe Risi Competizione. Mello Jr. repetiu assim, a vitória na categoria GT2, que havia alcançado na edição da corrida francesa ano passado.

Na LMP2 o vencedor foi o Porsche Spyder da equipe Essex, pilotado pelo trio Emmanuel Collard, Kristian Poulsen e Casper Elgaaard.

Na GT1, a vitória ficou com Johnny O'Connell, Jan Magnussen e Antonio Garcia a bordo de um Corvette.

Abraços a todos e parabéns a Peugeot.

Rossi vence na Espanha.

2009-06-14T11:52:00.002-03:00

Boas pessoal.

Fantástica a vitória de Valentino "The Doctor" Rossi hoje no circuito da Catalunha na Espanha.

Rossi disputou a liderança a corrida inteira com o espanhol Jorge Lorenzo, seu companheiro de equipe, as três últimas voltas foram eletrizantes, e Rossi conseguiu a ultrapassagem derradeira sobre Lorenzo na última curva da última volta.

Mais um momento de Valentino que entra para a história.

Lorenzo foi irretocável durante a corrida, porém Valentino é gênio, e disputar uma corrida até a última volta contra Rossi, já pode ser considerado uma vitória.

Acho que depois dessa corrida, não vou perder mais nenhuma da Moto GP esse ano, afinal estamos vendo um gênio reescrever a história da categoria, e isso é o tipo de coisa que não se pode deixar de assistir.

Essa corrida da Espanha de Moto GP rendeu mais emoções do que todo o campeonato de F1 2009, conseguiu gerar até agora.

Casey Stoner da Ducati chegou em terceiro, e o campeonato está com um empate triplo na liderança, encabeçam a contagem Rossi, Lorenzo e Stoner, todos com 106 pontos!

Grande abraço a todos.

24 Heures Du Mans.

2009-06-13T15:44:00.003-03:00

Boas pessoal.

Está rolando nesse exato momento as 24 horas de LeMans de 2009.

Até a terceira hora os Peugeots 908 estavam em primeiro e segundo, vejam vocês que o Bourdais está liderando até as últimas notícias... Se ele ganhar Lemans não falo mais mal dele nos reviews dos GP´s de F1, prometo.

O Speed Channel está passando flashes constantes da corrida, e só... A TV aberta tem coisa mais importante para passar nessa tarde, tipo caldeirão do Rulque gravado, ou algum jogo de futebol da nona divisão do campeonato de xique xique do leste... Apesar de o primeiro sobrinho estar participando...

Segue link para nós, minoria excluída do país do futebol, que gosta de automobilísmo, acompanharmos a corrida:

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/accueil_fr.html

Abraços a todos

Racing car models.

2009-06-12T11:11:00.029-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série Racing car models.

Escolhi para hoje as fotos do meu trabalho mais relevante como modelista, a coleção de Fittipaldis F1. Essa coleção foi montada à época do relançamento (restauração) do FD-01 pela Dana, fabricante de autopeças, à pedido dos organizadores do evento.

No dia da apresentação os modelos desse humilde blogueiro estavam expostos nos boxes de Interlagos, ao lado do FD-01 original. E as pessoas que fizeram parte da história da equipe Fittipaldi conheceram meu trabalho naquele dia. Isso é uma honra inigualável para qualquer modelista.

Honra que a Dana propiciou novamente ao requisitar meus serviços de modelismo para o evento de relançamento do FD-04, que ocorreu posteriormente, mas isso é assunto para um próximo tópico.

Os modelos montados, todos na escala 1:20 representam alguns dos carros mais simbólicos da Fittipaldi F1:

4 FD-01 GP da Argentina 1975 (Um foi dado ao Wilson Fittipaldi Jr., e os outros dois aos diretores da Dana, e o quarto ficou na minha coleção)

2 FD-04 1976 um pilotado por Emerson e outro por Ingo Hoffman

1 FD-04 1977 pilotado por Emerson Fittipaldi

1 F5A GP Brasil 1978 (do histórico segundo lugar obtido pelo Rato em Jacarepaguá)

1 F6 Pilotado por Emerson

1 F7 Pilotado por Keke Rosberg

1 F8 da despedida de Emerson das pistas (se não me engano durante o GP Brasil de 1981)

1 F8 1982 pilotado por Chico Serra

Vale ressaltar que a montagem dessa coleção só foi possível graças ao Sérgio, dono da colecionáveis, a melhor loja de modelismo do Brasil. A coleção se encontra hoje em exposição na loja em questão.

Vamos as fotos:

Os modelos em fase inicial de pintura.

Rodas e braços de suspensão pintados com tinta de efeito cromado.

Os Ford Cosworth DFV, já com a transmissão Hewland e suspensão traseira mais driveline montados.

F5A e F7 recebendo os decais.

Testando alinhamento entre powertrain e monocoque do FD-04 1977.

Um dos FD-01 aguardando o início da montagem final.

Após quase 11 meses de trabalho, a satisfação de ver um mini grid de Fittipaldis F1.

Uma parte dos carros pronta aguardando a chegada das bases feitas pelo amigo e modelista Humberto Susumu.

O Trio de FD-01 que foram dados à Wilson Fittipaldi Jr. e aos Diretores da Dana já em suas respectivas bases.

O grande dia, Alex Dias Ribeiro ex piloto do F6A, segurando os modelos, imagem que até hoje me deixa feliz.

E posteriormente autografando a coleção.

Ingo Hoffman posando junto aos modelos.

Osires Silva junto aos modelos.

Wilson Fittipaldi Jr. recebendo sua lembrança do evento.

Da esquerda para a direita, Alberto Andriolo, Luis Alberto Pandini e Wilson Fittipaldi Junior contemplando os modelos, atrás do Pandini o Rogério Nogueira Jr. ou seria Paul McCartney?

Os carros na colecionáveis, onde se encontram até hoje.

Minha foto preferida com o FD-01 em primeiro plano e ao fundo o FD-04 76.

Foto em ordem cronológica o mais novo em primeiro plano, o primeiro lá no fundo.

O verdadeiro FD-01 em seu renascimento, horas antes de voltar a andar em Interlagos.

Wilson Fittipaldi Jr. repetindo a cena 30 anos depois, no renascimento do FD-01

A primeira partida do FD-01 em 30 anos.

O FD-01 saindo dos boxes de Interlagos pela primeira vez após a reforma, como haiva feito 30 anos antes.

A primeira passagem na reta de Interlagos após a restauração.

Uma tomada feita pelo meu irmão Marcos.

Ingo Hoffman saindo dos boxes.

Vale ressaltar a importante colaboração dos meus amigos Igor Miranda, Humberto Susumu, Fernando Fukunaga e Rogério Nogueira Jr. que foram essenciais na conclusão desse projeto à tempo.

Estou aguardando as fotos de modelos de alguns blogueiros como o Badi e o Medina, para postar nessa sação.

Grande abraço a todos.

Stewart 70.

2009-06-12T00:34:00.002-03:00

Boas pessoal.

Hoje, 11 de junho Jackie Stewart completa 70 anos.

Jackie foi um dos grandes pilotos da F1. Sem dúvida o melhor de seu tempo.

Jackie conquistou três títulos na F1 em 1969 (Matra), 1971 (Tyrrell) e 1973 (Tyrrell). Stewart ganhou 27 GPs na F1, um recorde em sua época, só batido por Alain Prost anos depois. Essas 27 vitórias foram contabilizadas em 99 participações em GPs. Abandonou a F1 devido ao acidente fatal de seu companheiro de na Tyrrell François Cevert, ocorrido durante os treinos do GP dos Estados Unidos de 1973 em Watkins Glen. Esse GP teria tudo para ser uma grande festa para Stewart e A Tyrrell, afinal era a última corrida de 1973, Stewart era campeão de pilotos de 1973 e esse GP seria o 100º de sua carreira. Porém a morte de Cevert, no qual Stewart via seu sucessor na Tyrrell, abalou Stewart a ponto de abandonar sua carreira na F1.

Após um grave acidente ocorrido em Spa Francochamps em 1966, Stewart virou um dos maiores defensores do aumento de segurança na F1, numa época onde morriam em média três pilotos por ano. Foi ele quem idealizou o macacão anti-chamas e o capacete fechado. Graças aos esforços iniciais de Stewart, a F1 se tornou infinitamente mais segura hoje se comparada com a F1 dos loucos anos 60 e 70.

Segue um vídeo retirado de um documentário da BBC sobre Stewart, onde o mesmo fala sobre a falta de segurança que permeava o esporte à motor em sua época:

Segue um bonito tributo à essa lenda do automobilísmo:

Parabéns Gentleman Driver!

Three Balls.

2009-06-11T15:55:00.004-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série Three Balls.

O personagem de hoje é Jean-Claude Rude, um ciclista que no fim dos anos 70 tentou bater o recorde de velocidade de bicicletas.

Infelizmente não consegui achar nada na internet que comprove o sucesso da empreitada.

Rude contou com a ajuda de um Porsche 935, devidamente modificado. Para pilotar o Porsche nada mais que Henry Pescarolo.

O que descobri é que o Porsche teve duas funções distintas para a tentativa de obtenção do recorde por Rude. A primeira é de rebocar a bicicleta até a velocidade em que se quer estabelecer o recorde, a outra é diminuir o atrito do ciclista com o ar (efeito vulgarmente conhecido como vácuo). Rude no caso, precisaria manter a velocidade por uma distância determinada, homologando assim o recorde.

A marca que Rude estava tentando bater na época pertencia a Al Abbott (223,466km/h).

Rude pretendia alcançar os 250km/h para obter o novo recorde.

Só alguém com "three balls" andaria no vácuo de um 935 à 250km/h em uma bicicleta.

Algum dos blogueiros saberia responder se Rude conseguiu bater o recorde? Procurei na internet e não achei niente...

Abraços à todos.

Publicidade de Corrida.

2009-06-11T10:00:00.004-03:00

Boas pessoal.

Voltando ao publicidade de corrida, uma seção que não tem um post a algum tempo.

Hoje com um Banner dos 1000km de Nurburgring de 1984.

A edição de 1984 dos 1000km de Nurburgring, foi a primeira a não utilizar o Nordschleife, e sim o atual traçado, que era utilizado na F1 até o ano de 2006. O que fez com que a prova perdesse muito de seu encanto, afinal o novo Nurburgring é uma piada perto do desafiador Inferno Verde com seus 22Km.

Outra curiosidade dessa prova foi a participação de Ayrton Senna em parceria com Henry Pescarollo e Stefan Johansson, ao volante de um Porsche 956 da equipe Joest. Terminaram em oitavo lugar na geral.

O vencedor dessa prova foi o Porsche 956 Rothmans da dupla Derek Bell e Stefan Bellof, que é o que aparece nas fotos do Banner.

Segue no link abaixo a classificação final da corrida:

http://en.wikipedia.org/wiki/1984_1000_km_of_NÃ¼rburgring

Segue abaixo vídeo de uma volta on board no Nordschleife no Porsche 956 de Derek Bell, durante o qualifying dos 1000km de nurburgring de 1982. Vale a pena assistir.

Abraços a todos

Track Day.

2009-06-08T12:33:00.002-03:00

Boas pessoal.

Segue vídeo enviado pelo amigo Henrique Burin contendo imagens de carros Ford em ação no circuito de Rudskogen na Noruega.

O meu preferido é o RS200, e o de vocês?

Abraços a todos.

Review GP da Turquia.

2009-06-07T18:51:00.016-03:00

Boas Pessoal.

Mais um GP de F-1, mais um review desse humilde blogueiro.

E que corrida chata foi essa da Turquia... Pouca disputa por posições durante toda a corrida, quase dormi durante a transmissão.

Mais uma vez Button ganhou, a sexta vitória em 2009 em sete corridas, desempenho impecável do inglês. Podem colocar “Jenson Button” no troféu de campeão de 2009, essa o inglês não perde mais. Outro título que está cada vez mais garantido é o de construtores, em favor da Brawn GP.
Agora me digam, quem em Janeiro desse ano apostaria que teríamos esse domínio avassalador da equipe de Ross Brawn, que suergiu dos espólios da finada equipe Honda? Totalmente surpreendente.

Rambochello mais uma vez deixou a desejar. Teve problemas na largada, caindo de terceiro, lá para o fundo do pelotão. Teve muita dificuldade em ultrapassar Kovalainen e Sutil. Aliás Barrichello parecia bastante afoito em concluir as ultrapassagens, em uma delas acabou rodando, depois perdeu a sétima marcha de seu carro e por fim abandonou a corrida, não sem antes tomar uma volta de...Button. Nem em seus tempos de Ferrari Barrichello está tão segundo piloto como nesse ano. E não que Button seja melhor que Schumacher, na verdade o que acontece e que Rubens já não tem a mesma velocidade de outros tempos, isso só mostra que está chegando sua hora de deixar as pistas.

A Red Bull foi a segunda força da corrida Mark Webber terminou em segundo e Vettel em terceiro.

Para os que achavam que Vettel iria aposentar rapidamente Webber, o australiano deu a resposta chegando a frente, e provando assim que ainda tem muita lenha para queimar, mesmo quando confrontado pela estrela em ascensão Vettel. Quem sabe Webber não possa ministrar cursos de motivação e velocidade à Barrichello?

Trulli salvou a reputação da inconstante Toyota nesse GP, chegando em quinto, Glock fechou a corrida em oitavo, somando mais um pontinho, nada mal depois do pesadelo de Mônaco.

Nico Rosberg da Williams fechou a corrida em quinto, sua melhor colocação até agora no campeonato, aliás o alemão filho do Sr. Keijo, marcou pontos nas três últimas corridas, e esse bom desempenho fez surgir até boatos de que a McLaren Mercedes estaria em contato para contratá-lo. Já Nakajima Jr. não tem jeito mesmo, mais uma vez: A F1 é coisa de mais para ele.

A Ferrari deu provas, que o prognóstico desse humilde blogueiro feito no Review do GP de Mônaco estava certo. O desempenho de Ferrari no Principado se deu mais pelas características peculares de acerto do que por uma evolução propriamente dita do F-248. Na Turquia as coisas voltaram a piorar. Massa que sempre foi um dos melhores na pista de Istambul, fez uma corrida apagada hoje, chegando em sexto. Raikkonen chegou em nono não marcando ponto algum.
Se eu estivesse no comando do time de Maranello, tendo em vista a grande vantagem de Button e Brawn GP no campeonato. Esquecia esse campeonato e já começava a pensar em 2010.

Boa surpresa foi a BMW, a equipe da Baviera que vinha amargando péssimos resultados até então marcou dois pontinhos com o sétimo lugar de Kubica, o polonês aliás estreiou nos pontos, pois estava zerado até o sétimo lugar conquistado hoje. O novo pacote nos carros BMW não é o suficiente para que Kubica e Heidfeld possam brigar por vitórias, mas pelo menos parece ser suficiente para entrarem na zona de pontuação.

Alonso em compensação fechou em décimo a corrida, não marcou pontos, e mais uma vez tornou pública sua insatisfação com a Renault. Apostaria meu dinheiro que o asturiano deixa a equipe francesa ao fim dessa temporada. Por falar em deixar a equipe francesa, Piquet Jr. mais uma vez não marcou pontos e continua zerado em 2009. Pelo menos Piquet Jr. conseguiu realizar uma bela ultrapassagem sobre Hamilton no comando de uma limitada McLaren. Até onde me lembro essa ultrapassagem de Piquet Jr. sobre Hamilton é até agora o único lance digno de menção realizado pelo piloto brasileiro até o momento na temporada 2009. Se continuar assim, Piquet não chega até o fim desse ano na Renault.

A McLaren, consegue ser pior do que a Ferrari em 2009. O carro possui problemas aerodinâmicos que parecem insolúveis. Esses problemas ficaram claros durante a transmissão do GP Turco. Durante imagens on board do carro de Hamilton, dava para se perceber o quão lento era o carro da McLaren em curvas de alta velocidade, o carro que ia a frente abria muita vantagem após as curvas de alta. Kovalainen também não chegou aos pontos. E assim a McLaren sai zerada em pontos do GP da Turquia. Cabe aqui o mesmo conselho dado à Ferrari por esse humilde blogueiro, esqueçam 2009, e começem a trabalhar já para 2010.

Buemi em décimo quinto e Bourdais em décimo oitavo, a Toro Rosso, após um ótimo 2008, vem lembrando o desempenho da Minardi em 2009, equipe que deu origem a mesma. Os dois Batiões, ao contrário de Vettel, são bem limitados. Buemi é fraco, porém Bourdais consegue ser pior ainda, apesar de ter mais experiência na F-1 do que o feioso Buemi.

Bom da Force India, prefiro nem comentar nada...

Graças a corrida chata e ao meu sono, dessa vez não peguei nenhuma besteira dita pelo segundo narrador de todos os esportes da Globo, Cléber Machado (graças à Deus o Galvão deu uma trégua). Mas com certeza deve ter falado algumas galhofas durante a transmissão. Quem percebeu as galhofas, comente aqui.

Bom é isso

Até o próximo Review.

Quem, quando e onde?

2009-06-05T12:33:00.003-03:00

Boas pessoal.

Antes de mais nada, peço desculpas pela falta de atualização no blog durante essa semana. Estava muito atarefado, mas enfim estamos de volta. E para retomar as postagens, nada mais apropriado que mais uma rodada no nosso quiz, que é a seção mais acessada desse humilde blog.

A última rodada foi acertada pelo Zé Reis, porém com menção honrosa ao Badi e ao Tohmé.

Interlagos 1977, Deppailler e Peterson totalmente atravessados no antigo Sol. Como era fantástico esse traçado original de Interlagos.

Vamos à imagem dessa rodada:

Essa está leite com pêra, fácil, fácil!

Bom jogo a todos.

Farfus ganha em Valencia.

2009-05-31T21:47:00.003-03:00

Boas pessoal.

O piloto brasileiro Augusto Farfus, ganhou hoje a primeira prova do WTCC em Valencia. Foi também a primeira vitória da BMW na temporada 2009 do WTCC.

Com essa vitória Farfus pula para a vice-liderença do campeonato com 54 pontos, atrás somente de Yvan Muller da Seat com 57 pontos.

Farfus é um dos pilotos brasileiros da atualidade que mais admiro, pois é combativo, um piloto de sucesso em uma categoria extremamente mal divulgada em terras brasilis.

Abraços a todos.

DTM Lausitz.

2009-05-31T21:05:00.003-03:00

Boas pessoal.

Aconteceu hoje a segunda etapa do DTM 2009 na pista de Lausitz.

Mattias Ekström largou na pole com seu A4 Red Bull, e dominou o começo de prova, até que... vieram os pits obrigatórios por regulamento, e tanto Gary Paffett como Bruno Spengler da Mercedes Benz, deixaram seus pits para o final da janela, enqnanto Ekström já havia parado.

Com Ekström mais pesado, tanto Paffett como Spengler começaram a abrir mais de meio segundo por volta em relação à Ekström. A tática deu certo, e tanto Paffett como Spengler voltaram respectivamente em primeiro e segundo.

Assim Paffett acabou garantindo a vitória para a casa de Sttutgart, com Spengler em segundo e Ekström, com o primeiro dos Audi na classificação final, em terceiro.

A corrida ocorreu sem maiores acontecimentos, a não ser pela primeira volta onde um enfurecido Tom Kristensen atacou furiosamente Mathias Lauda, batendo várias vezes no carro do filho do Niki. Kristensen acabou por ser penalizado com um stop and go.

Com a vitória da Mercedes Benz, o campeonato embolou entre Audi e Mercedes Benz Timo Scheider (Audi) lidera a tabela com 12 pontos, seguido por Tom Kristensen (Audi) com 10 pontos e Gary Paffet (Mercedes) com 10 pontos

Segue Abaixo, link da tabela de classificação do DTM 2009, após a segunda etapa de Lausitz:

http://www.touringcartimes.com/page.php?series=1

Abraços a todos.

Great car clip (Tributo ao GP de Mônaco).

2009-05-30T16:04:00.003-03:00

Boas pessoal.

Para a terde de sábado, um belo vídeo tributo ao GP de Mônaco.

Grandes imagens desse que é um dos GPs mais tradicionais da F1.

Boa pipoca a todos.

DTM Lausitz

2009-05-30T09:58:00.004-03:00

Boas pessoal.

Amanhã, 31 de maio, acontece a segunda etapa do DTM 2009 no circuito de Lausitz na Alemanha.

No traçado oval dessa pista que Zanardi andando na Cart sofreu o acidente onde acabou perdendo as duas pernas.

O traçado que será utilizado pelo DTM inclui uma reta do oval, e o circuito misto que fica no centro do oval.

A primeira etapa em Hockenheim foi amplamente dominada pela Audi.

Será que teremos já nessa segunda etapa uma reação da Mercedes Benz?

A corrida será transmitida pela Band Sports à partir das 9:00 horas.

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

2009-05-27T12:45:00.004-03:00

Boas pessoal.

Mais uma rodada do quiz.

O José Reis acertou a última, rodada do quiz, para variar.

Será que alguém vai acabar com a quase hegemonia dele (o Fuku acertou uma das primieras rodadas)?

Fácil fácil, por favor acertem os dois pilotos.

Bom jogo a todos.

Castro Neves 3.

2009-05-25T12:52:00.002-03:00

Boas pessoal.

Hélio Castro Neves ganhou ontem, pela terceira vez em sua carreira as 500 milhas de Indianapolis.

Foi seu ressurgimento após ser inocentado da acusação de sonegação de impostos nos EUA no começo desse ano.

Após a última bandeira amarela, Castro Neves foi dominante e não deu a menor chance aos adversários.

Grande conquista, com essa vitória de ontem, Neves é o maior vencedor brasileiro da Indy 500.

Os outros são Emerson Fittipaldi com duas vitórias e Gil de Ferran com uma vitória.

Abraços a todos.

Review GP de Mônaco.

2009-05-24T19:51:00.016-03:00

Boas Pessoal.

Vamos ao review do GP de Mônaco, que na visão desse humilde blogueiro é simplesmente um desfile de carros em alta velocidade, porém a tradição da pista a mantém, e provavelmente a manterá na F-1 por tempo indeterminado.

Se a FIA quiser já pode colocar o nome do piloto campeão da temporada 2009 de F1 no troféu entregue no fim do ano: Jenson Button, que ganhou de forma incontestável, cinco vitórias em seis corridas, não se via um domínio de um piloto na F-1, desde os tempos de Schumacher na Ferrari, que tinha como segundo piloto... Rubens Barrichello, que hoje é segundo piloto de Button, isso sem contar o Ross Brawn, figura determinante nas duas ocasiões.

Barrichello fez uma corrida burocrática, chegou em segundo, como já fizera em Mônaco nos tempos de Ferrari... Aliás, Barrichello falou durante a semana que antecedeu o GP que seu resultado em Mônaco iria calar a boca de muitos, espero que acabe calando a dele, pois cada vez que abre a boca é para queimar seu próprio filme. Barrichello não possui a velocidade de Button e ponto.

A Brawn até o momento, é a equipe dominante até aqui, e apostaria meu dinheiro que será campeã de construtores ao fim do ano.

Boa surpresa foi o desempenho da Ferrari, parece que o time de Maranello teve uma melhora de performance notável, pelo menos nessa corrida de Mônaco, pois devido às baixas velocidades alcançadas nessa corrida, o circuito demanda acertos de carro totalmente distintos do resto da temporada, além disso o downforce nessa pista, perde importância, o que pode ter feito tanto Ferrari como McLaren terem mostrado desempenhos melhores nesse GP de Mônaco, uma vez que é sabido que a maior deficiência de ambos os carros era a falta de equilíbrio aerodinâmico, isso sem contar o KERS. Saberemos realmente quanto evoluíram Ferrari e McLaren ao término do próximo GP.

Raikkonen, que largou em segundo, do lado sujo da pista, caiu para terceiro na largada e ali ficou até o fim da corrida. Corrida burocrática, mas ao mesmo tempo alentadora se olharmos para os últimos resultados da Ferrari nas provas anteriores.

Massa Largou em quinto, superou Rosberg na largada, e ainda nas primeiras voltas tentou passar um lento Vettel na saída do túnel não conseguiu passar Vettel e acabou perdendo a posição para Rosberg novamente, se recuperou durante a corrida e chegou em quarto.

A crise que assolava os vermelhos, até o próximo GP será só uma “marolinha”.

Mark Webber salvou a Red Bull, chegando em quinto no GP monegasco, Vettel teve um desempenho sofrível até errar e bater na curva Sainte-Dévote. A performance da Red Bull parece ter decaido sensivelmente, a ver no próximo GP, afinal como já escrito acima, Mônaco é um caso à parte.

Rosberg chegou em sexto, após um bom final de semana, merecido os pontos, além de passar Vettel no início na saída do túnel, logo depois de Massa ter tentando a mesma coisa e ter feito lambança. Bom para a Williams a única garagista das antigas que sobrou na F1, um time a se respeitar. Já Nakajima sem comentários, conseguiu bater na última volta, definitivamente a F1 é coisa demais para Nakajima.

Alonso levou seu fraquíssimo Renault ao sétimo lugar e marcou dois pontinhos, fez o que dava com o que tem na mão. Piquet pimpolho estava em décimo primeiro quando foi atropelado por Sébastien Buemi na freada da Sainté-Dévote na décima volta, mais uma vez não marcou pontos, mas pelo menos dessa vez tem um álibi para se explicar.

Bourdais chegou em oitavo com sua Toro Rosso, e assim consegue se afastar da eminência de desemprego pelo menos até o próximo fraco desempenho.

Fisichella com seu Tata Nano conseguiu um respeitável nono lugar, o que para o carro que conduz, está bom demais.

Timo Glock, Jarno Trulli e a Toyota não se acharam em Mônaco, alinharam nas ultimas duas posições de largada. Não acredito numa súbita perda de performance, ainda mais dessa magnitude, provavelmente o carro não funcionou em Mônaco. A conferir nas próximas corridas.

A McLaren...Hamilton bateu no Q1, iria largar em décimo sexto, porém tiveram que trocar a transmissão do carro e ele largou da última posição. Sua corrida acabou no sábado. Kovalainen vinha realizando uma corrida honesta, mais errou sozinho nos esses da piscina, bateu e abandonou a prova. A Mclaren mesmo com o desempenho insatisfatório dessa temporada, parece ser equipe demais para Kovalainen.

A BMW está completamente perdida, é o simbolo de que o KERS em nada adianta, na verdade atrapalha o desempenho, um verdadeiro tiro n’água, Kubica já está dando declarações públicas que demosntram a insatisfação com o desempenho do time, o que deteriora também o ambiente dentro do time.

Sutil dessa vez passeou pela orla da riviera monegasca.

Mas o pior desempenho de todos foi do narrdor oficial, o que ele queria dizer com pilotar em outra dimensão? Seria capacidade de concentração? Usou também o célebre “reta curva”, que faz parte das leis da física Galvaniana, onde a grama acelera o carro... Está difícil de aturar tanta besteira, felizmente depois da F1 tem o Auto Esporte, que é pior ainda, e faz todos esquecerem rapidinho das basteiras do narrador oficial de bocha.

Bom, é isso.

Até o próximo GP.

Panca na GP2.

2009-05-23T23:31:00.002-03:00

Boas pessoal.

Hoje, na segunda prova da GP2 em Mônaco, Romain Grosjean sofreu um acidente espetacular, no complexo da piscina, porém sem maiores consequências, ao tentar ultrapassar Andreas Zuber.

Zuber, realizou 2 mudanças de tragetória na frente de Grosjean, o que não é permitido, segundo o regulamento da categoria, Gorsjean então decolou, ao atingir a roda traseira direita do carro de zuber, com a dianteira esquerda de seu próprio carro.

Nota para o cameraman que teve muita sorte nesse acidente.

Segue o vídeo da panca

todos deram sorte, a lambança poderia ter gerado algo mais sério.

Abraços a todos.

Ingresso GP Brasil.

2009-05-23T13:27:00.003-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da seção Ingressos GP Brasil, hoje com o GP de 1976, realizado no Antigo Interlagos.

Essa corrida marcou a estréia de Emerson Fittipaldi na Coopersucar Fittipaldi. Ganhou esse GP, Niki Lauda, que ainda corria com o 312T de 1975, que seria substituído pelo 312T2, no início da temporada européia. Lauda começava 1976, impondo sua força de campeão do mundo em 1975, posteriormente o Drama de Nurburgring ainda em 1976, onde Lauda quase perdeu a vida, acabaria por mudar a história do campeonato, fazendo o favorito Lauda, perder o título para James Hunt da McLaren que acabou ocupando o lugar de emerson na equipe inglesa.

Essa foi também a última corrida no Brasil com as enormes induções de ar para o motor, que ainda em 1976, seriam banidas, também no começo da fase Européia.

Segue resumo em vídeo da corrida:

A imagem do ingresso é contribuição do amigo e blogueiro Zé Reis. Zé conte o que você lembra do GP, uma vez que estava presente ao mesmo.

Abraço a todos.

Arquivos Roy Pagliacci.

2009-05-23T13:14:00.002-03:00

Boas pessoal.

Nova seção do blog.

A tempos atrás postei um vídeo de Roy Pagliacci aqui no Blog.

Desde então estou tentando entrar em contato com ele, infelizmente sem sucesso.

Mr. Pagliacci postou no youtube, vídeos caseiros muito bem executados, de corridas da década de 60 e 70, principalente corridas de estrada na Itália.

Vou continuar tentando contado com Mr. Pagliacci, enquanto não consigo, vamos essistindo nessa seção, os maravilhosos arquivos histórico-automobilísticos por ele postados no youtube.

Para começar, vídeo da Coppa Chianti Classico 1971, uma corrida de estrada, realizada na Itália, muitos Fiats, Alfa Romeos e Abarths.

Boa pipoca a todos.

Great car clip.

2009-05-23T13:00:00.003-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série.

Hoje com um belo clipe-tributo sobre o Rally de San Remo, editado pelo Josti88, um aritista na edição de clipes de rally:

Boa pipoca a todos

Three Balls (With little help from my friends).

2009-05-23T12:01:00.012-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da seção Three Balls, hoje com a ajuda de um grande amigo meu e da maioria dos leitores desse humilde blog, Felipe Steyer, o Gaúcho, o que acabou por gerar o primeiro post de seção dupla, misturando o "Three Balls" com o "With little help from my friends".

Ele mesmo enviou as fotos, a meu pedido, as mesmas foram tiradas em um Trackday em Interlagos.

Nesse Trackday, o Gaúcho utilizou um singelo Volkswagen Sedan, conhecido como Fusca, Fuca, Fuqueta, Besouro, enfim... que se não me engano, é de sua Avó.

O Fusca é todo original, inclusive os pneus que são longitudinais, se não estivermos enganados.

Nesse dia (e em muitos outros) o Gaúcho estava inspirado, e o fotógrafo conseguiu fotos realmente muito boas, provando que o Gaúcho é um legítimo "Three Balls"

Decidi postar algumas fotos, incluindo uma sequência no meio do S do Senna, onde o Gaúcho visitou um impressionante "Jacking Effect"

Bela tocada Gaúcho, conte mais detalhes da façanha, do carro, enfim o que quizer, para nossos amigos leitores e continue enviando suas fotos, pois sei que você tem um belo "acervo de aventuras" aí com você.

Seguem abaixo as fotos da sequência do "Jacking Effect with three balls"

Só uma coisa me perturba, a capô do motor estava aberto, para refrigerar o flat-4 ou abiru com as "torcidas" nas curvas? Mate nossa curiosidade Gaúcho!

Abraços a todos.

With little help from my friends... (Dimep GT-R1)

2009-05-21T12:51:00.005-03:00

Boas Pessoal.

Chegaram novas imagens, que mostram algumas evoluções do Dimep GT-R1, carro concebido pelos amigos Luis Gozzani, Rafael Santiago, Reinaldo Araujo, Jaime Gulinelli e Eduardo Cabral.

As imagens foram enviadas pelo amigo Reinaldo.

O que sei é a respeito de uma nova trasmissão X-track e novas rodas. Vou deixar o espaço aberto para que os envolvidos explainem a respeito das modificações.

Belo carro de corrida, parabéns a todos os envolvidos.

Quem, quando e onde?

2009-05-20T13:00:00.002-03:00

Boas pessoal.

O Zé Reis acertou mais uma vez, a última rodada do quiz.

Vamos ver se alguém consegue quebrar a hegemonia do Zé nessa rodada.

Abraços a todos.

WTCC: Caos em Pau

2009-05-17T14:34:00.005-03:00

Boas pessoal.

Hoje aconteceram as duas etapas do GP de Pau do WTCC, que para variar não passaram na Sportv, afinal estamos no país do futebol...

A corrida foi caótica, muitas batidas na primeira volta, e cuminou com a batida do BMW de Franz Engstler no Safety Car!

Engstler liderava a prova, que foi interrompida após seu acidente.

O traçado do circuito de Pau é legal, mas estreito demais... Local perfeito para se ver lambanças.

Segue abaixo vídeo das voltas iniciais incluindo acidente de Engstler com o Safety Car:

Para este humilde blogueiro ficou claro que a culpa foi do condutor do safety car que saiu dos boxes quase parado e se atirou no meio da pista...uma perfeita lambança.

Abraços a todos.

DTM Hockenheim.

2009-05-17T14:06:00.003-03:00

Boas pessoal.

Aconteceu hoje a primeira etapa do DTM 2009.

Domínio total da Audi sobre a Mercedes.

Mattias Ekström vinha liderando com alguma folga, porém teve um pneu estourado na penúltima volta da corrida, na volta anterior, ele saiu da pista por estar andando no limite, e passou por cima de pedaços de carros deixados lá devido a um acidente ocorrido anteriormente. Pergunta, com mais de oito segundos de vantagem para o primeiro, era necessário andar no limite, à três voltas do fim?

A vitória ficou com Tom Kristensen, ele mesmo o multicampeão de Lemans também de Audi, seguido de Timo Scheider (Audi) e Oliver Jarvis (Audi). Detalhe que o terceiro colocado, Jarvis, correu com um A4 2008. A melhor Mercedes foi a de Paul Di Resta que chegou em quinto. A coisa toda não começou bem para a casa de Stuttgart no DTM 2009.

Vale também lembrar de Ralf Schumacher, que de bom só tomou um capô no teto na largada, o irmão do Schummy, continua aprontando das suas, e resultado que é bom nada. Outro que fez muita lambança durante a corrida foi o filho do Niki, o Little Lauda.

Outra consideração a ser feita, e esse novo circuito de Hockenheim é um lixo à moda Hermman Tilke... Multilaram o antigo circuito graças ao partido verde alemão, será que era necessário destruir as estreirtas retas que cortavam a floresta negra? Qual o impacto que elas traziam ao meio ambiente? Estavam ali havia anos. Eram história pura do automobilísmo... O mundo vem se tornando cada vez mais corporativo e por consequência chato demais...

Abraços a todos

DTM 2009.

2009-05-15T12:08:00.003-03:00

Boas Pessoal.

Domingo, dia 17 de maio, começa a temporada 2009 do DTM.

A corrida de abertura será em Hockenheim.

Tanto a Bandsports como o Speed Channel, irão transmitir ao vivo, à partir das 9:00.

Vale a pena acordar para assistir, grandes carros, num campeonato altamente competitivo.

Abraços a todos.

Great Car Clip.

2009-05-13T13:06:00.002-03:00

Boas pessoal.

O amigo Flávio Fernandes enviou o link desse ótimo clipe, que mostra imagens significativas da história da F1.

Grande vídeo, grande contribuição Flávio.

Boa pipoca a todos.

Racing car models.

2009-05-13T12:34:00.005-03:00

Boas pessoal.

Nova seção do Blog, que será dedicada aos modelos em escala reduzida de carros de corrida.

Alguns frequentadores desse humilde blog, sabem que pratico o plastimodelismo à alguns anos, então esporadicamante vou postar fotos de alguns modelos, não necessariamente construídos por mim, nesse humilde blog.

Para iniciar a série, um modelo de minha autoria, o McLaren M23 de 1976, com o qual James Hunt foi campeão. Esse kit é um Tamiya Brasil, na escala 1:20. O único detalhamento inserido foi o cinto de segurança que não é representado no kit original.

Esse kit foi montado por volta de 2000/1999, e se encontra em perfeitas condições até os dias atuais na minha humilde coleção.

Grande Abraço a todos.

Quem, quando e onde?

2009-05-12T12:58:00.001-03:00

Boas pessoal.

A última rodada do quiz foi acertada pro ele, o homem wikipedia do automobilísmo, José Reis.

Vamos a mais uma etapa desse quiz caótico!

Essa está facil, somente o piloto vai dar um pouco mais de trabalho.

Mãos à obra!

Grande Abraço a todos.

Review GP da Espanha.

2009-05-10T16:00:00.013-03:00

Boas Pessoal .

Mais um Review, agora do GP da Espanha, que diga-se de passagem foi bem entediante, como de costume.

Primeira etapa da fase européia da temporada 2009,e a ordem natural das coisas não mudou em nada.

Mais uma vitória de Button, quatro vitórias em cinco GPs, e o inglês vai caminhando a passos largos em busca do título de pilotos de 2009. Apõs a ótima largada de Barrichello, pulando da terceira para a primeira posição, parecia que o inglês finalmente iria ter algum trabalho para ganhar a corrida, porém ainda na primeira curva, Alonso jogou Trulli para fora, que atravessou a pista e rodou e voltou a mesma totalmente vendido, sendo acertado por Sutil, Buemi e Bourdais. Todos abandonaram a prova nesse momento, e houve uma intervenção do safety car, que foi decisiva para a vitória de Button.

O inglês pode poupar combustível atrás do safety car, alongando um pouco o primeiro trecho de sua corrida, só que na primeira parada de box, Button e a equipe mudaram a estratégia, enchendo o tanque até o limite, e colocando pneus macios (os duros parecem só ter funcionado a contento no carro da Red Bull), fazendo um longo segundo trecho eliminando uma parada, e assim conseguindo superar Barrichello na estratégia.

Barrichello chegou em segundo, e após a supremacia de Button dentro da equipe, tem que se contentar em ser escudeiro do inglês na luta pelo título.

Webber foi outro que brilhou em Barcelona na estratégia e com uma performance brilhante no último trecho da corrida, passou Massa e Vettel, completando o pódium.
Vettel, teve uma corrida burocrática, a largada ruim onde caiu para quarto, acabou com qualquer chance de um resultado mais expressivo, porém ainda está em terceiro no campeonato, bem próximo de Barrichello na pontuação.

A Ferrari, apesar da melhora de desempenho com Massa, não foi nenhum pouco convincente, Kimi não passou do Q1 na classificação, o que acabou com suas chances na corrida, acabou por abandonar a corrida no começo, mas até o momento a Ferrari não divulgou o motivo oficial do abandono, o que leva a crer ter sido mais uma presepada da Ferrari. Massa conseguiu um bom quarto lugar na classificação, mas o erro no abastecimento, no último pit stop da corrida, prejudicou muito sua posição de chegada na corrida, perdendo posições para Vettel e para Alonso nas duas últimas voltas. Inclusive Massa já jogou a toalha, após a corrida declarou que este ano é impossível superar a Brawn e seus pilotos, e que a Ferrari não vai disputar título nenhum esse ano. Ganhar uma ou outra corrida deve ser o objetivo dos vermelhos daqui para a frente, com o intuíto de aliviar a pressão sob a qual o time italiano está submetida no momento.

Alonso fez o que era possível com sua limitada Renault, na Largada acabou se estranhando com Trulli, que acabou por desencadear o acidente múltiplo da largada, menção honrosa pela dividida com Hamilton na saída dos boxes e pela ultrapassagem por fora no meio de uma curva de alta em Massa, que já sentia os efeitos da falta de combustível em sua Ferrari.

Piquetzinho fez uma corrida apagada, seu único mérito foi se livrar da confusão na primeira curva, tomou mais um chocolate de Alonso, e cada vez mais dá a impressão de que pode perder o posto na Renault a qualquer momento.

A Toyota andou para trás, desempenho fraco se comparado ao das corridas anteriores, Trulli abandonou na primeira curva e deu sorte de não ter se machucado no acidente que gerou o abandono. Glock esteve apagado a corrida toda, não chegando aos pontos. Teria a equipe oriental perdido a mão? A conferir nas próximas estapas.

A Williams, que tanto prometia no início da temporada, acabou por não vingar, se treino de sexta valesse pontos, Nico Rosberg seria candidato ao título. Hoje Rosberg marcou um pontinho com um oitavo lugar, numa corrida para lá de discreta. De Nakagima a única coisa que se tem a dizer é que não merece estar na Fórmula 1, não tem know how para isso, só está lá por causa dos motores Toyota fornecidos para a Williams.

A McLaren foi outra que mostrou um desempenho medíocre durante todo o final de semana, não marcando nenhum ponto na Espanha. Hamilton já havia cantado a bola, no meio da semana passada, de que o carro de Woking não iria funcionar em Barcelona, por falta de pressão aerodinâmica. Dito e feito. Lewis ao fim da ocrrida declarou que o carro parecia estar andando em cima do gelo, devido à falta de aderência. Kovalainen mais uma vez abandonou a corrida no seu início, e vem se mostrando bastante consistente e azarado ao apresentar performances péssimas.

Da Toro Rosso, só da para afirmar que tiveram um belo prejuízo financeiro por terem os dois carros danificados no acidente na primeira curva da corrida.

A BMW, livrou 2 pontinhos com Heidfeld, Kubica novamente não marcou pontos, aliás o polonês continua zerado em pontos no campeonato de 2009. Apesar dos 2 pontos obtidos com o sétimo lugar de Heidfeld, a BMW ainda não convenceu, e ainda parece estar perdida, a conferir nas próximas etapas do campeonato.

Existe também uma equipe chamada Force India na F-1, mas na Espanha, nem deu para perceber que ela existia.

A cada corrida que passa, o KERS vem sendo cada vez menos utilizado pelas equipes. Se não me engano apenas Felipe Massa e as McLarens estavam com o KERS. Prova de que essa tentativa de colocar um dispositivo ecológicamente correto num carro de corrida falhou miseravelmente, e deve ser esquecido logo em breve.

Uma pérola do primeiro narrador hoje, foi de que carro equipado com o KERS gasta mais combustível, e o Burti corrigiu em cima, seria ou não o narrador de biribol uma anta? É de um despreparo impressionante. O KERS na idéia da pessoa em questão, deve seguir as mesmas leis da física da grama que faz o carro ganhar velocidade, outra pérola dita pela figura em outra ocasião.

A guerra entre FIA e FOTA, também é digna de menção nesse review, de um lado Max e Bernie, de outro as Equipes, no meio do embrólio sempre ele, o dinheiro. No final o dinheiro vai falar mais alto, e vai resolver todo o problema que ele mesmo causa, isso é o mundo da F-1 nos bastidores.
Abraços e até Mônaco.

Abraços e até Mônaco.

Historic F-1.

2009-05-10T01:14:00.004-03:00

Boas pessoal.

Reservem os dias 15 e 16 de Agosto em suas agendas, está confirmada para essa data a corrida da Historic F-1 em Interlagos, uma categoria onde correm carros clássicos da F-1.

A corrida de Interlagos será a quarta etapa do campeonato de 2009.

Os ingressos já estão à venda no site oficial do evento, e custam à partir de R$180,00:

http://www.historicf1.com.br/sitegp/noticia.asp?id=406

O campeonato Historic F-1 é dividido em 4 categorias:

A - para carros fabricados entre 1966 e 1971

B - para carros depois de 1971 sem efeito-solo

C - para carros depois de 1971 com efeito-solo

D - para carros depois de 1971 com fundo plano

A lista de pré inscritos está nesse link:

http://www.historicf1.com.br/sitegp/noticia.asp?id=411

Acho que grande parte dos leitores e colaboradores desse blog vão estar presentes, podiamos organizar uma ida em conjunto para assisitr a esse grande evento, o que acham? Postem suas idéias e opiniões à respeito.

Para ir matando as lombrigas de alguns blogueiros, segue um vídeo da etapa de Mônaco 2004:

Abraços a todos.

Three Balls.

2009-05-10T00:32:00.002-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série Three Balls, hoje em vídeo, vídeo esse que mostra uma volta on board num radial SR8, no Nordschleife, conhecido como inferno Verde.

Esse carro é detentor do recorde de volta no Inferno Verde para veículos de produção, pilotado por Michael Vergers que registrou a impressionante marca de 6 min55s em 28 de setembro de 2005. Para se ter uma idéia do quão rápido esse Radical andou no Nordschleife, o recorde absoluto para um F-1 é de 1975 (a F-1 andou lá até 1976), Niki Lauda cravou 6min58s a bordo de sua Ferrari 312T fazendo a pole position para o GP da Alemanha do ano em questão.

Impressionante o tempo de volta desse Radical!

Assistam ao vídeo e confirmem que ele merece estar na seção three balls:

Abraços a todos.

Publicidade de Corrida.

2009-05-08T23:22:00.004-03:00

Boas pessoal.

Mais um do publicidade de corridas.

Como teremos GP da Espanha de Fórmula 1 essa semana, segue publicidade do Grande Premio da Espanha de 1973, que foi realizado no belo, porém inseguro circuito de Montjuich Park.

O primeiro carro da ilustração e um belo BRM, o carro no fundo um Surtees, porém o carro do meio não consegui identificar, alguém tem uma idéia de qual carro seria?

Abraços a todos.

BMW e KERS

2009-05-05T17:10:00.002-03:00

Boas pessoal.

A BMW, que era a maior defensora do KERS entre todas as equipes, e que foi contra a idéia de a FIA só implementar o dispositivo em 2010, anunciou hoje que irá correr sem o KERS em Barcelona.

Mais uma prova de que o complexo e caro sistema, vem surtindo mais efeitos negativos no equilíbrio dos carros do que ajudando na performance.

Escrevi isso várias vezes e cada vez estou mais convicto de que o KERS é vilão e não herói na história do campeonato desse ano.

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

2009-05-04T12:39:00.004-03:00

Boas pessoal.

O Zé Reis acertou a última rodada do quiz.

A resposta oficial vem no próximo final de semana, pois durante essa semana estarei muito atarefado.

Enquanto isso vamos a mais uma rodada da nossa jogatina:

Dessa vez não é F-1, coloquem seus neurônios para funcionar, afinal não está tão difícil assim.

Bom jogo a todos.

Ingresso GP Brasil.

2009-05-03T12:41:00.003-03:00

Boas pessoal.

Segundo post da série Ingressos GP Brasil, gentilmente enviados pelo Blogueiro Zé Reis.

Hoje o ingresso da edição de 1975, esse especialmente meia-entrada de estudante. Zé nessa época você estava cursando o que em que ano?

Esse GP foi marcado pela Linda vitória do Moco, a única, porém inesquecível vitória desse grande piloto na F-1. Emerson chegou em segundo nessa corrida, fazendo a primeira dobradinha brasileira da história da F-1.

Temos blogueiros que assistiram esse GP in Loco, que contem então, suas histórias aqui.

Segue um belo resumo em vídeo da corrida em questão:

Abraços a todos.

Moto GP.

2009-05-03T12:29:00.002-03:00

Boas pessoal.

Não acompanho integralmente o mundial de Moto GP, assisto esporadicamente alguns GPs, o de hoje em Jerez eu assisti, e novamente Valentino "The Doctor" Rossi ganhou novamente.

Me impressiona a facilidade com que o Doutor domina sua Yamaha e a corrida em si. Ele é um fora de série, com certeza nossa geração tem a possibilidade de assistir o Italiano reescrevendo a história de corridas sobre duas rodas, assim como recentemente Schumacher fez na F-1 e Sebastian Löeb vem fazendo no WRC.

Impressionante.

Pontiac.

2009-05-03T10:31:00.004-03:00

Boas pessoal.

Essa semana a GM, que passa pelo momento mais difícil de sua história, comunicou que a Pontiac vai deixar de existir em 2010.

É uma pena, pois é uma marca de carros que vai deixar de existir, e que fez história nos EUA.

Foi a Pontiac que inventou o Muscle Car, tão venerados pelo mundo. Em 1963, Jim Wangers juntamente com John DeLorean passaram a vender uma versão do Pontiac Tempest com motor 389, e o batizaram como GTO (nunca entendi o porque de GTO, já que esse carro não era uma versão de homologação para corridas, deve ser coisa de marketing), foi um sucesso de crítica e público dentro dos EUA, estava nascendo a era dos Muscle Cars.

Porém o mais emblemático Pontiac foi sem dúvida o Firebird Trans-Am de segunda geração lançado em 1970, que em todas as gerações dividiu plataforma com o Chevrolet Camaro.

Esse carro foi imortalizado na comédia Smokey and the Bandit, conduzido por Burt Reynolds, e habita o imaginário de muitas pessoas até hoje.

Nos dias de hoje, o único carro digno de menção que a Pontiac fabrica é o Solstice, um pequeno conversível 2 lugares de preço acessível nos EUA.

Não sou um fã incondicional da marca, mas fazia parte da história do automóvel, fica então o triste registo.

Abraços a todos.

Gotta be watched.

2009-05-02T13:21:00.004-03:00

Boas pessoal.

Estava devendo mais um Gotta be watched para vocês.

A dica desse post é o documentário Too Fast to Race, que retrata a era de ouro do WRC, o grupo B.

O Grupo B foi criado pela FIA, no fim doas noas 70, era um regulamento bem livre e só exigia a fabricação de 200 carros para homologação.

Desse regulamento técnico da FIA surgiram os mais brutais carros de Rally de todos os tempos, conhecidos como os F-1 das florestas. Chegou-se a 600hp de potência sem nenhum controle ou ajuda eletrônica à condução desses bólidos, o que acabou a elevar os pilotos desses monstros ao olímpo do automobilísmo.

A popularidade das provas de WRC, nunca superaram as dessa época, e o aumento crescente de público in loco nas porvas, somada a velocidade dos carros, acabou por fazer vítimas tanto entre espectadores, como entre os pilotos e navegadores.

O tema Grupo B, merecidamente, será abordado no futuro nesse humilde blog, por hoje ficamos por aqui com a dica desse belo documentário da Duke, que vem acompanhado de um segundo DVD Bônus, Still too Fast to Race, onde o ex-piloto de Rally Stig Blomqvist, leva ao limite as máquinas sob o regulamento do grupo B nos dias atuais.

Segue link da loja virtual da Duke, para quem quiser comprar o DVD duplo:

http://www.dukevideo.com/Cars/DVD/Rallying/Rallying-History/Too-Fast-to-Race--and--Still-to-Fast-to-Race-2-Disc-Set.aspx

Abraços a todos.

Trackday.

2009-05-02T13:04:00.002-03:00

Nova série desse humilde blog, a série Trackday.

Trackdays são eventos onde motoristas que gostam de explorar o potencial de seus veículos podem o fazer com segurança, dentro de autódromos.

Esses eventos são muito tradicionais na Europa Eua e Ásia, e de uns tempos para cá vem crescendo no Brasil.

Amanhã, domingo tem a terceira etapa do Trackday em Interlagos, realizado pela FASP e Suspentécnica.

Mais informações no Site da Suspentácnica:

http://www.suspentecnica.com.br/noticias.asp?id=7

Nessa nova série vamos postar vídeos de Trackdays pelo mundo, entre eles os realizados no Brasil.

Para iniciar essa série, um bom vídeo gravado pelo dono de um Porsche 911 GT2 em um Trackday realizado em dezembro de 2006 na Noruega no circuito de Rudskogen.

Grandes carros e manobras exuberantes nesse primeiro vídeo da série.

Abraços a todos.

With little help from my friends...

2009-05-01T20:20:00.003-03:00

Boas Pessoal.

O amigo Rogério Nogueira enviou uma série de vídeos de acidentes em Rally, que vou postar paulatinamente aqui nesse humilde Blog.

Segue o primeiro da série:

Será que foi gelo?

Abraços a todos.

Senna 15.

2009-05-01T16:44:00.004-03:00

Boas Pessoal.

Hoje fazem 15 anos que Ayrton Senna perdeu sua vida no GP de Imola de 1994, na curva Tamburello.

Como muito já foi dito em todos os meios de comunicação, segue abaixo, texto sobre o piloto, escrito por mim a 5 anos, para a revista Hobby News:

Em primeiro de maio 2004 fazem 10 anos que um dos melhores pilotos que ingressou na Fórmula 1, infelizmente nos deixou. Como grande admirador do esporte a motor em geral e conseqüentemente da Fórmula 1, a principal categoria do automobilismo, não posso deixar de reconhecer a importância que este Paulistano, teve e sempre terá na história da Fórmula 1, ao lado de Jim Clark, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Jackie Stewart, e tantos outros grandes campeões.

Esse texto é uma pequena homenagem que decidi realizar em memória de Ayrton Senna da Silva, um dos maiores de todos os tempos da Fórmula 1, contando sua carreira nos monopostos

Depois do Kart, Senna pilotou um Van Diemen, o primeiro monoposto da carreira de Senna, na Fórmula Ford 1600 em 1981.

Em 1982 Senna participou da Fórmula Ford 2000, também com um Van Diemen, obtendo 22 vitórias ao longo do ano. A Van Diemen é uma fábrica de chassis de monopostos de origem inglesa, que é propriedade de Ralf Firman, pai do piloto de mesmo nome, que disputou o campeonato de F-1 em 2003 pela equipe Jordan.

Neste mesmo ano, a imprensa especializada inglesa, criou o famoso trocadilho envolvendo o nome de um dos templos ingleses do automobilismo, que sediou a primeira corrida da história do campeonato de Fórmula 1, Silverstone, e o sobrenome do arrojado piloto brasileiro, que vinha dominando o certame da Fórmula Ford 2000 de maneira avassaladora, surgiu então o apelido de “Silvastone”. Uma clara rendição da imprensa especializada do velho mundo, ao excepcional desempenho do jovem piloto brasileiro.

Em 1983 Senna correu a F-3 inglesa. Seu principal rival nesta categoria era o Inglês Martin Brundle, o campeonato foi decidido na última rodada em Truxton, a favor de Senna.

No mesmo ano Ganha o GP de Macau de F3. Macau era a corrida que fechava o ano para a Fórmula 3, nessa corrida participavam os melhores pilotos de todos os campeonatos regionais de F-3. Apesar do GP de Macau não valer pontos para o campeonato inglês de F-3, a vitória nesta corrida tinha um valor tão significativo quanto o próprio campeonato de F-3 inglês, devido à dificuldade do traçado que apesar de ser um circuito de rua nos moldes de Montecarlo possui pontos de altíssima velocidade. Nessa corrida o carro de Senna recebe as cores da Marlboro.

Até aqui Senna havia faturado tudo ao volante de monopostos.

Ainda em 1983 Senna testa carros De F1 pela Williams de Keke Rosberg (FW-08C), McLaren de John Watson(MP-4/1C) e a Brabham de Piquet.

Em 84 ingressa na F1 pilotando pela equipe Toleman.

Nas 4 primeiras corridas de 1984 Senna dirige o Toleman TG 183. Carro utilizado pela equipe Toleman durante a temporada de 1983.

À partir do GP da França de 84, Senna recebe o novo Toleman TG184

Com o Toleman TG184, Senna realiza sua primeira grande façanha na F-1. Debaixo de um dilúvio, no GP de Mônaco de 1984. Senna é o décimo quarto do grid de largada, ao final da primeira volta Senna passa na nona posição, deixando cinco pilotos para trás na primeira volta, na décima volta já é sexto colocado, na décima quinta ocupa a terceira posição, na décima nona volta Senna é segundo, 36 segundos atrás de Prost. Na vigésima nona volta à diferença já era de 11 segundos entre Senna e o líder Prost. Em questão de algumas voltas Senna passaria por Prost e assumiria a liderança do encharcado GP. A ultrapassagem ocorre na volta 32, porém o diretor de prova Jacky Ickx, interrompe a prova alegando falta de segurança, realmente algumas voltas antes a chuva havia aumentado e começaram a ocorrer alguns acidentes, e o resultado válido para o GP foi o da volta anterior, no caso a trigésima primeira passagem. Prost é declarado vencedor, Senna fica em segundo, os pilotos que pontuaram recebem somente a metade dos pontos, pois a corrida foi finalizada antes de 75% da distancia total. Ickx possuia o poder de interromper a prova por falta de segurança, nunca saberemos ao certo se houve um contexto político nessa decisão, ou se Ickx simplesmente terminou a corrida devido a chuva torrencial. De qualquer forma Senna com essa brilhante atuação “entregou” seu cartão de visitas à Fórmula 1. Um fato curioso, é que neste ano Lauda foi campeão sobre Prost, o vice, por meio ponto, provavelmente, se a corrida de Mônaco não fosse interrompida, provavelmente Prost hoje seria pentacampeão e Lauda bi-campeão.

Os Tolemans foram projetados por Rory Byrne, que é o projetista dos carros de Michael Schumacher, desde a época da Benneton, até a Ferrari nos dias atuais.

Ainda em 1984 Senna corre com um Porsche 956 da equipe Joest, junto com Stefan Johansson e Henry Pescarolo, em Nurburgring pelo campeonato mundial de esporte-protótipo.

Ainda em 1984 numa corrida monomarca, promovida pela Mercedes, onde foram usados os modelos 190E, pilotados por grandes nomes da F-1 em todos os tempos, preliminar ao GP da Austrália de F-1, Ayrton Senna ganha a corrida em cima de J. M. Fangio, que erra na última volta, essa com certeza caiu no colo de Senna, mas chegar atrás do lendário Fangio também pode ser considerado uma vitória, o mais fantástico é que fangio já tinha quase seus 70 anos ! E liderou a corrida toda, perdendo na última volta em um erro tolo, porém perdoável em se tratando de uma lenda. com essa vitória, Senna levou o carro pra casa como prêmio. Mas já ouvi relatos que a Mercedes acabou dando os carros para os respectivos pilotos que participaram dessa prova.

Em 1985 Senna se muda para a Lotus-Renault, e consegue sua primeira vitória em Estoril no GP de Portugal. Essa vitória foi alcançado sobre condições traiçoeiras devido a chuva torrencial que marcou presença durante toda a corrida. Senna foi magistral, e deu um baile em seus oponentes, uma primeira vitória digna de um mito. À partir dessa corrida Senna ficou conhecido como o “Rei da Chuva”

Em 1986 Senna continua na mesma equipe porém com um novo modelo o Lotus-Renault 98T. Com esse carro, Senna consegue a vitória mais apertada da F-1 até hoje sobre Mansell e sua Williams Honda FW-11.

Em 1987, Senna continua na Lotus, porém a equipe muda a JPS pela Camel e os motores Renault, pelos Honda. Senna ganha pela primeira vez em Mônaco, tornando-se o primeiro brasileiro a ganhar no Principado na história. A Lotus aposta na suspenção ativa, e o carro se mostra muito ruim.

Em 1988 Senna muda-se para a McLaren-Honda, fazendo parceria com Alain Prost, 1988 foi um feudo da Mclaren, quando os McLaren Boys, (como eram chamados Prost e Senna em 1988 pela mídia européia especializada), realizaram um grand slam nas pistas, vencendo 15 das 16 corridas do ano, número que só seria igualado em 2002 pela Ferrari e a dupla Schumacher e Barrichello. em 1988 em seu primeiro ano de Mclaren, Senna não se intimida com o a experiência de seu companheiro de equipe e arrebata seu primeiro título em Suzuka. Em 1988 Senna mostra-se mais veloz do que Prost constantemente.

Em 1989, não podendo acompanhar a velocidade de Senna nas pistas, Prost usa de táticas psicológicas e jogadas de bastidores para desestabilizar Senna, que cai no jogo do Francês, que ecoa aos quatro cantos do mundo que a Mclaren e a Honda favorecem Senna dentro da equipe. No final de 1989, Prost sagra-se campeão, porém com uma ajuda do seu compatriota Jean Marie Balestre.

Em 1990, Prost se retira da McLaren e vai para a Ferrari, o novo companheiro de Senna é Gerard Berger. A McLaren apresenta o MP4/5B.

A Batalha pelo campeonato é de novo entre Senna e Prost, o campeonato é decidido novamente em Suzuka, só que dessa vez Senna é quem joga o carro deliberadamente em cima da Ferrari de Prost logo na largada.

Por causa do desfecho da temporada de 1989, a FIA não se manifesta quanto ao acontecido em 1990. E o ranking fica Prost 1x1 Senna. Senna sagra-se bi campeão.

Em 1991, a ameaça vem de uma nova equipe e de um novo piloto, Nigel Mansell e Seu Williams FW-14, um carro muito superior ao Mclaren MP4/6. O grande erro da McLaren e da Honda, em 1991, foi a adoção de um motor V-12 que se mostrou pesado, beberrão e não tão potente quanto se esperava. Em compensação a Williams vinha com um leve, potente e elástico V10 Renault, uma suspensão ativa beirando a perfeição e um chassis anos luz melhor que o do McLaren MP4/6. Porém na primeira metade da temporada, a Williams sofre com problemas de confiabilidade, e Senna não deixa escapar a oportunidade e Vence os 4 primeiros Gp´s, e consegue fechar o ano como tri-campeão de Fórmula 1 apesar da superioridade Mansell-Williams, à partir da segunda metade de 1991.

Em 1992 Senna tem uma fraca MP4/7 nas mãos, um carro que parece ter andado para trás em relação à 4/6 de 1991. Não pode fazer nada contra Mansell e sua super Williams
FW-14B.

No início de 1993, Senna mostra-se insatisfeito na McLaren, chegando no começo da temporada à assinar contratos para cada corrida, deixando todos na incerteza de sua participação até o fim do certame. A McLaren passa por uma crise, não possui mais o motor Honda, e é obrigada a utilizar um Ford Cosworth, mais fraco que os motores da Benetton, que é a equipe que em 1993 recebe os motores de especificação mais recente, sendo os da McLaren sempre uma especificação anterior aos da Benneton, que possui na época um piloto chamado Michael Schumacher que começa mostrar seu talento.

O 4/8 possuia um chassis equilibrado e a Mclaren consegue fazer a suspensão ativa chegar ao quase ao mesmo nível da suspenção das Willimas, mas seu problema agora é um motor muito fraco. Mesmo assim Senna realiza corridas magistrais como Silverstone, Mônaco, Interlagos e Donnington. Mas o esforço não rende o esperado e Prost se torna Tetra Campeão pela Williams em 1993.

Foi com esse carro no GP da Austrália que Senna ganhou sua quadragésima primeira, e última corrida de sua carreira. Foram também seus últimos pontos na F-1 e sua última corrida pela McLaren.

Em 1994, Senna consegue ingressar na Williams, fato que o mesmo havia tentado em 1993, mas Prost vetou a entrada do mesmo na equipe embasado em uma cláusula de seu contrato. Porém Prost abandona a Williams no fim de 1993, e deixa o caminho livre para Senna.

Senna torna-se o favorito ao título de 1994 à época dos testes de inverno, porém, surge um novo e inesperado adversário nas pistas Michael Schumacher e sua Benneton-Ford. Com certeza seria um ano épico para a Fórmula 1 marcando uma nova e acirrada rivalidade, mas infelizmente o destino não quis assim.

Como piloto, Senna com certeza sempre terá meu respeito e profunda admiração.

Ayrton Senna com certeza hoje está correndo junto com Nuvolari, Caraciola, Ascari, Fangio, Clark e muitos outros que já se foram, lá no andar de cima.

Valeu Senna!

Ao lerem esse texto esqueçam o ufanismo que a Globo, e o brasileiro mediano, sempre associaram à carreira e aos feitos de Senna, que com certeza foi um dos grandes, entre tantos pilotos que nós admiramos.

Segue um vídeo tributo:

R.I.P.

Ratzenberger 15.

2009-05-01T09:05:00.004-03:00

Boas pessoal.

Ontem, dia 30 de Abril de 2009, fazem 15 anos que Roland Ratzenberger se foi, vítima de um forte acidente na curva Villenenuve em Imola, durante os treinos livres de sábado na negra edição da corrida no circuíto italiano em 1994.

Adendo: A curva onde Roland teve seu acidente fatal, é Batizada de Villeneuve, devido à um forte acidente sofrido por Gilles nessa curva no GP de 1980.

Logo após realizar o contorno da curva Tamburello, Roland perdeu parte da asa dianteira de sua Simtek, que haiva sido danificada na volta anterior, uma fração de segundos antes de tomar a curva Villeneuve, já sem pressão aerodinâmica na dianteira do carro, Ratzenberger virou passageiro e saiu reto da pista, atingindo o muro a mais de 300km/h.

Era a terceira corrida de Ratzenberger na F-1, pela modesta equipe Simtek.

Ratzenberger em sua carreira correu de Formula Ford, Formula 3, WTCC, BTCC, Protótipos.

Nas 24 Horas de Lemans de 1989, Roland dividiu o Porsche 962 da equipe Brun Motorsport com o brasileiro Maurizio Sandro Sala.

Uma curiosidade após o acidente de Senna no dia seguinte, os fiscais de pista acharam dentro dos restos do cockpit do carro de Senna uma Bandeira da Áustria. Senna provavelmente planejava realizar uma homenagem ao colega morto no dia anterior caso ganhasse a corrida.

Segue um tributo ao piloto austríaco:

Mais informações dobre Ratzenberger:

http://en.wikipedia.org/wiki/Roland_Ratzenberger

R.I.P.

Sai Punição da McLaren.

2009-04-29T12:25:00.002-03:00

A FIA divulgou a punição da McLaren devido à omissão de fatos por parte do time de Woking, durante o GP da Austrália desse ano.

O time dos prateados será punido com ausência em 3 corridas, mas somente se desrespeitar as regras da competição novamente, ou novos fatos sobre o incidente ocorrido vierem à tona a partir de agora.

Ficou bom para a McLaren.

A FIA disse inclusive, que a atitude de Martin Whitmarsh diretor esportivo da McLaren, de colaborar nas investigações contribuiu para amenizar a pena.

Ainda acho que a saída de Ron Dennis e a crise financeira mundial foram fatores decisivos para a leve pena aplicada à McLaren.

Abraços a todos.

Three Balls.

2009-04-29T12:15:00.003-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série Three Balls.

O Artista da semana é Gabrielle Tarquini, de Alfa 155 no campeonato inglês de turismo, o BTCC.

O ano o circuito e outras particularidades, ficam por conta do blogueiro nº1, L.O. que enviou a foto.

L.O. poste detalhes sobre o fato para os outros blogueiros.

Segue a precisa explicação do nosso colaborador-leitor-blogueiro-nº1 L.O. :

Foi no circuito de Donington Park durante a última prova da última etapa do campeonato de 1994. Na primeira bateria, Tarquini (já campeão da temporada 94) rodou sozinho e ficou encalhado numa caixa de brita apenas três curvas após a largada...Na segunda bateria, largando da penúltima posição (24°), Tarquini fez uma incrível corrida de recuperação, quando aconteceu de andar em duas rodas durante a disputa do 4° lugar com Joachim Winkelhock (BMW 318is).Tarquini acabou a prova em 5º e seu companheiro de equipe, Giampiero Simoni, venceu a prova.

Abraços a todos.

Rally Flying Finns (FWD vs. RWD).

2009-04-29T12:00:00.002-03:00

Boas Pessoal.

Um on board de dois Finlandeses Voadores dos Rallies, Hannu Mikkola e Timo Mäkinen. Um de Escort MKI tração traseira o outro de Mini Cooper, tração dianteira.

Legal reparar as diferenças de tocada, devido à diferença de eixo motriz dos dois veículos, e ainda saber que essas distintas tocadas eram igualmente eficientes, uma vez que ambos pilotos e carros, ganharam muitos rallies nos anos 60. Esse vídeo é de uma época que marca o início da carreira de sucesso dos Escorts no Rally e o fim de uma carreira coroada dos Mini.

Segue o vídeo, vale à pena assistir:

Boa diversão a todos.

Publicidade de Corrida.

2009-04-26T21:17:00.002-03:00

Boas pessoal.

Mais um post do publicidade de corridas.

Dessa vez das 4 horas de Monza de 1976, batizada como Trofeo Filippo Caracciolo, a corrida aonteceu em 25 de Abril de 1976.

Corrida ganha pela dupla Jack Ickx e Jochen Mass à bordo do Porsche 936.

Abraços à todos.

BMW Motorsport

2009-04-26T21:14:00.002-03:00

Boas pessoal.

Esse vídeo que está postado abaixo, e uma homenagem ao amigo, e maior incentivador desse blog L.O. que é BMW de coração, e também para os fanáticos Chicolino, Luis Gozzani e Henrique Burin, todos fãs da marca da Bavária.

Boa diversão à todos.

Great car clip.

2009-04-26T20:34:00.002-03:00

Boas pessoal.

Estava devendo um Great Car Clip para vocês.

Nessa edição, um clipe com imagens em Slow Motion do DTM.

De cair o queixo, grande categoria, grandes carros, grandes imagens:

Homenagem ao meu irmão Marcos ao meu Pai e ao L.O. que apreciam muito essas corridas.

Abraços a todos.

Quem, quando e onde?

2009-04-26T20:04:00.002-03:00

Boas pessoal.

Mais uma rodada do quiz.

Está fácil essa, e para facilitar ainda mais, lá vai uma dica: foi a primeira corrida do time em questão.

Abraços à todos.

Quem, quando e onde? (Giancarlo Martini)

2009-04-26T19:49:00.003-03:00

Boas pessoal.

A última rodada do nosso quiz, foi acertada pelo Zé Reis.

O Piloto é Giancarlo Martini, correndo de Ferrari 312T inscrita pela escuderia Everest no International Trophy, em Silverstone em 1976.

Mais detalhes sobre os personagens e fatos desse quiz podem ser vistos no ótimo blog do Pandini, segue o link:

http://pandinigp.blogspot.com/2008/01/la-mosca-blanca-nmero-68-ferrari.html

Abraços a todos.

Quem, quando e onde? (Connew o F-1 caseiro)

2009-04-26T18:19:00.008-03:00

Boas pessoal.

A mais difícil das rodadas do quiz, não foi acertada por ninguém, tudo bem, essa era difícil mesmo.

O Zé Reis, que elaborou a rodada em questão, deu a resposta no último post.

O carro é um Connew, foi construído na garagem da casa de Peter Connew, que era engenheiro da Surtees.

O carro começou a ser construído em 1970 e demorou por volta de um ano e meio para ser finalizado. Peter só trabalhava no carro durante os finais de semana e durante a noite, e todo o dinheiro envolvido na construção do carro, saia do bolso de Peter.

O motor cosworth DFV e a transmissão Hewland DG 300 foram emprestadas graças aos bons relacionamentos de Peter Connew com a Surtees.

Quando o carro finalmente foi concluído, Peter necessitava de um piloto que trouxesse dinheiro à equipe e o escolhido foi François Migault que trouxe o patrocínio da Shell para a caseira equipe.

A primeira participação da equipe estava marcada para o GP da Inglaterra de 1972 em Brands Hatch, porém uma suspensão danificada durante o transporte do carro para o evento impossibilitou a participação do mesmo.

A estréia aconteceu então na corrida seguinte, no GP da Áustria de 1972 em Zeltweg.

Migault consegue o 25º tempo na qualificação e alinha em último para a largada, na corrida quando ocupava a 17º posição problemas na suspensão traseira o tiram da prova.

O mais curioso das sequentes falhas de suspensão traseira do Connew, é que Peter havia sido engenheiro da Surtees, e os carros dessa equipe também padeceram durante um bom tempo de falhas na suspensão traseira. Com certeza não isso não ocorria em ambas as equipes por mera coincidência...

Após a quebra no GP da Áustria, a equipe fica sem dinheiro para arrumar o carro, e Migault não consegue fazer com que a Shell mantenha os valores de patrocínio acertados anteriormente.

O Connew ainda participa de algumas corridas extra campeonato de F-1 e posteriormente corre na F-5000 em 1973.

Um resumo da breve história da Connew, que correu somente um GP na F-1.

Segue vídeo do trecho inicial do GP da Áustria de 1972 em Zeltweg:

Abraços à todos.

Review GP do Bahrein.

2009-04-26T17:02:00.016-03:00

Boas Pessoal.

Vamos ao review do GP do Bahrein por esse humilde blogueiro.

Finalmente uma corrida com pista seca, aliás para dizer a verdade corrida um pouco monótona, o começo muito bom, com várias disputas por todas as posições, mas à partir da quinta volta a corrida virou um marasmo, essa que foi a última corrida antes da fase européia da temporada 2009.

And the winner is Jason Button, novamente uma corrida impecável do inglês. Fico imaginando o sentimento de Button hoje, depois de ter sido esquecido após o fenômeno Hamilton. Com certeza Button tem muito o que comemorar, e vai andando à passos firmes em busca de um título.

Já seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello, não tem muito o que comemorar, apesar de ter um ótimo carro na mão, está tomando uma surra de Button dentro da própria equipe, e como andou consistentemente atrás de Button nas 4 primeiras corridas do ano, deve à partir da próxima corrida que marca o início da fase européia da temporada, ser oficialmente declarado segundo piloto da Brawn.

Aliás em determinado momento da corrida de hoje, Barrichello estava voando, chegando muito rápido em Vettel, Trulli e Hamilton, que no momento disputavam a segunda posição, quando teve que parar nos boxes, e estranhamente realizou uma parada a mais que o normal, a transmissão atriibuiu a parada a uma mudança de estratégia, o que eu não acredito ter acontecido, provavelmente algum problema nos penus deve ter ocorrido, a conferir.

O que na verdade acabou com a corrida de Rubens foi sua posição de largada, sexto, estando mais leve que Button no qualifying. Na F-1 de hoje para ganhar no domingo, tem que se fazer um bom trabalho no sábado.
Ainda durante a prova, sinceramente não entendi porque na disputa de posições com Piquet Jr., Barrichello ficou reclamando, erguendo os braços dentro do carro. Seria o calor Bahrenita? Com tantos anos de F-1 rubens deveria saber que posição se ganha com ultrapassagens e não com choro.

Enfim, a F-1 cobra resultados, e Button tem apresentado resultados muito melhores que Rubens, e como a partir do próximo GP na Espanha, algumas equipes podem enconstar ou até superar o desempenho da Brawn, provavelmente seu primeiro piloto está escolhido, o Inglês.

Por falar em melhora de desempenho de outras equipes, Red Bull e Toyota parece que diminuiram o gap de performance para a Brawn, o que tende a deixar o campeonato mais disputado daqui para a frente.

Trulli e Glock fizeram um e dois no qualifying, porém durante as corridas a Toyota parece ainda não ter a consistência, tática e velocidades necessárias para ganhar corrida, porém o time vem melhorando a cada corrida, aliás pensei que seria hoje, e me enganei redondamente, mas devem começara a incomodar em breve.

Outra equipe que vem melhorando a cada corrida, após um início de temporada muito ruim é a McLaren. Hamilton vem melhorando suas posições nas corridas desse ano a cada GP, hoje chegou em quarto. Porém em declaração após a prova o Mesmo se mostra preocupado com o GP da Espanha, onde se utiliza uma maior carga aerodinâmica, prova de que a McLaren está melhorando, porém ainda tem muitos pontos, principalmente de ordem de gerenciamento do ar a resolver. Outro membro que anda preocupado dentro da McLaren é Martin Whismart, mas por outros motivos, o julgamento da FIA no dia 14 de maio, devido a omissão de informação no GP da Austrália. Whismart chegou a afirmar que dependendo do veredito, o time pode chegar a perder patrocinadores e até a associação com a Mercedes Benz. Se isso ocorrer, a McLaren será afetada seriamente nos próximos anos.

A Red Bull também se mostra bastante competitiva, ainda que falte algum desenvolvimento do carro para que Vettel consiga disputar vitórias consistentemente (em GPs normais sem piso molhado) esse ano. A equipe incomodar em breve, e pode-se considerar Vettel candidato ao título 2009, a despeito das 3 vitórias de Button na temporada.

Já Webber, não tem muito o que comemorar, no qualifying foi atrapalhado involuntariamente por Sutil , Largou lá atrás e acabou terminando a corrida em 11º não marcando nenhum ponto, enquanto seu companheiro de Equipe Vettel, chegou somente atrás de Button. Webber ficou muito tempo preso atrás de Piquet Jr. o que acabou por comprometer sua corrida de recuperação, ao fim do GP afirmou que é difícil ultrapassar os carros com KERS, o que com certeza Vettel não deve achar, em vista aos seus desempenhos esse ano . Se chegando em segundo na Malásia atrás de Vettel, Webber ficou com cara de tacho no pódium, gostaria de ter visto sua cara hoje ao final do GP Bahrenita.

Agora um pouco sobre a Renault, Fernando Alonso se atrapalhou na largada, colocando duas rodas fora da pista ainda na reta, e fez uma corrida para lá de discreta, mesmo assim garantiu 1 pontinho chegando em oitavo. Ao final da corrida declarou que a Renault tem um longo caminho a percorrer antes de sonhar com disputa de títulos, ele pode afinal foi bi-campeão por essa equipe. Essa semana inclusive, Berger e Lauda declararam que a Ferrari deveria contratar Alonso para 2010, onde há fumaça, há fogo. Piquet Jr. também fez uma corrida bem discreta, a melhor do ano, mas insulficiente para garatir sua presença na equipe até o fim do ano. Continua zerado em pontos e dando desculpas sobre seu desempenho insatisfatório, afinal não tem a nem de perto a moral de Alonso dentro da Renault e se falar mal da equipe na situação em que se encontra, pode ficar sem cockpit de forma instantânea.

Kimi Raikkonen acabou por salvar os primeiros pontinhos para a Ferrari em 2009, chegando em sexto. Mesmo assim, os vermelhos tem um longo caminho pela frente se quiserem ganhar alguma corrida esse ano. Massa acabou por destruir qualquer chance de ponto na largada ao tocar a roda traseira de Raikkonen na primeira curva e danificar sua asa dianteira. Massa continua zerado em pontos, um péssimo começo de temporada para quem disputou o campeonato do ano passado.

Luca de Montezemolo estava no Bahrein, assistiu a corrida dos boxes, apesar de ser supersticioso e evitar fazer isso, pois acredita não trazer sorte ao time quando presente aos GPs. Sinais da crise que assola o time de Maranello. Montezemolo afirmou que a equipe tem um fraco desempenho devido ao regulamento técnico mal escrito (que deu brecha para o difusor duplo), ao tardio início do trabalho no F-60, uma vez que disputaram o título de pilotos e equipe até a última prova do ano passado, e reuniram toda a sua capacidade de trabalho nisso, ao KERS que considera um sistema caro, inseguro e não confiável, e que devido à ele o projeto do carro de 2009, se tornou mais distante ainda do que o de 2008. Como já havíamos alertado aqui, o KERS é vilão, porém a FIA deu a opção de não utilização do mesmo. Se a Ferrari optou por utilizar o mesmo, e agora reclama, deveria entender que fez então uma opção errada no começo do projeto do carro.

Aliás já se fala que para 2010 o KERS será banido, em nome da econômia na F-1. Pessoalmente acho que será banido pois não acrescenta nada na prática, devido ao peso, desequilibra os carros que utilizam e custa muito dinheiro, ou seja é uma nhaca.

Da BMW é melhor nem se comentar nada, o pífio desempenho nas duas últimas corridas mostra que a equipe está perdida, apesar de ter o KERS mais evoluído entre todas as equipes, mais um sinal de que essa traquitana não agrega efeito prático à performance dos carros. Nesse GP chegaram em último e penúltimo.

A Force Índia continua a ser a lanterninha da turma e deve ser assim ao longo do ano, salvo alguma performance inspirada do bom piloto Adrian Sutil. Fisichella vai aprontado sua aposentadoria acho eu, para o fim desse ano. Mesmo assim chegaram a frente de duas BMW e de Buemi, o que hoje em dia, não quer dizer grande coisa.

A Toro Rosso, sente falta de Vettel com certeza. Buemi mostrou um fraco desempenho nesse GP, chegando em antepenúltimo. Bourdais que tem sua vaga ameaçada chegou em 13º, melhor que o companheiro, mas com certeza ainda insulficiente para garantir sua permanência no time até o fim da temporada.

Bom é isso.

Abraços a todos, até o próximo GP.

With little help from my friends...

2009-04-25T13:14:00.003-03:00

Boas pessoal.

Dica do amigo Felipe Patrício.

Corrida de Reliant Hobin, provavelmente na terra natal desse carrinho de 3 rodas, o Reino Unido.

Esse furgão de três rodas, um utilitário feito para rodar pacatamente pelos centros urbanos do país do Big Ben, não é o mais indicado para corridas, até porque só possui 3 rodas, e consequentemente uma dinâmica veicular próxima a de um piano, o que acaba por gerar cenas cômicas, um verdadeiro filme pastelão, à altura da dupla Trinity que passava na seção da tarde nos anos 80.

Segue, o vídeo:

Boas Risadas.

Three Balls (Curtindo a aposentadoria).

2009-04-25T12:56:00.004-03:00

Boas pessoal.

O Three Balls de hoje, vem com um vídeo e não com foto.

O eleito para essa edição se chama Christian Rigollet, um senhor, provavelmente já avô, herói dos Rallies na França por sua pilotagem exuberante.

Rigollet é o feliz piloto de um fantástico Ford Sierra RS Cosworth RWD de Rally, carro que esse blogueiro pessoalmente admira muito, e que inclusive foi tema do primeiro post desse humilde blog. Aliás diga-se de passagem que além de fantástico o piloto, o carro também o é, valeria um post só pelo ruído do antilag system.

Será que algum blogueiro sabe a real idade do Monsier Rigollet? De qualquer forma ele é um exemplo a ser seguido, pois faz o que gosta e de forma magistral, independente da idade.

Vejam o vídeo, vale à pena. Monsier Rigollet entende do riscado:

Abraços a todos.

Martini 40.

2009-04-23T13:09:00.002-03:00

Boas Pessoal.

A notícia não é nova, porém deve ter passado em branco por terras brasilis.

A associação da Martini & Rossi com corridas, fez 40 anos em 2008.

A participação da Maritni em corridas, na opinião desse humilde blogueiro, gerou uma das mais bonitas pinturas em carros de corrida que já existiu.

Para comemorar esses 40 anos, a martini desenvolveu um site que vale a visita, coisa caprichada, com fotos muito bacanas:

http://www.martiniracing.com/site.aspx?sz=1

Abraços a todos

Quem, quando e onde?

2009-04-23T12:51:00.002-03:00

Boas pessoal.

A última rodada do quiz, não foi acertada por ninguém, concordo que estava difícil, então o próprio Zé Reis acabou por responder.

Sábado coloco no ar o post com a resposta oficial da rodada anterior.

Antes disso, vamos à mais uma etapa do quiz, agora mais amena, mais fácil de acertar, tanto que até a Minichamps lançou a algum tempo miniatura desse carro.

Para essa rodada, além de quando, quem e onde o que, visualmente está diferenta do usual na barata em questão?

Abraços à todos.

Quem, quando e onde? (Zé Reis cade vc?)

2009-04-22T12:47:00.003-03:00

Boas pessoal.

Como ninguém respondeu essa rodada do quiz, o Zé Reis que enviou a foto, vai dar a resposta, dessa rodada.

Zé estamos esperando sua resposta para dar continuidade no Quiz.

Abraços.

With little help from my friends... (From Argentina)

2009-04-22T12:34:00.002-03:00

Boas pessoal.

O nosso amigo, blogueiro e correspondente na Argentina, Sebastian Montenovi, nos enviou uma sensacional apresentação de Sebastian Loeb e seu Citröen C4 WRC, na Avenida Sarmiento em Buenos Aires. Esse françes não é recordista de vitórias no WRC à toa, assistam o vídeo.

Mais detalhes ficam por conta do Sebastian.

Bom divertimento a todos.

Rally.

2009-04-21T21:49:00.003-03:00

Boas pessoal.

Esse humilde blog ainda não abordou, com o respeito devido, uma das melhores modalidades do esporte a motor, o Rally, que com certeza será tema de muitos posts por aqui, afinal é uma categoria que possui muita história envolvida.

Para começarmos com o pé direito, um vídeo da época preferida desse humilde blogueiro na história dos rallies, o Grupo B.

Nesse vídeo percebe-se a popularidade que o rally atingiu nessa época.

A altíssima potência e velocidade atingida pelos fantásticos carros do Grupo B aliada à irresponsabilidade de alguns expectadores, e falta de organização das etapas para o número de expectadores, gerou alguns acidentes de consequências graves , como no Rally de Portugal de 1986 e a Morte de Henri Toivonen no mesmo ano.

Ficam as belas imagens na cabeça, de pilotos extremamente talentosos:

Seria um sacrilégio não ouvirmos a sinfonia dos engenhos desses fantásticos carros, então segue vídeo sem edições de áudio:

Fiquem ligados que em breve teremos mais posts sobre o assunto Rally.

Grande Abraço.

Publicidade de Corrida

2009-04-20T21:30:00.006-03:00

Boas pessoal.

Mais um post da série publicidade de corrida.

A bola de vez são as 24 horas de Le Mans de 1976.

Em 1976, a Porsche dominou a corrida, levando nada mais que 10 carros da equipe oficial para a pista, sem contar os Porsches de equipes privadas. Um verdadeiro feudo da casa de Stuttgart.

Os ganhadores dessa corrida foram Jacky Ickx e Gijs van Lennep de porsche 936 (Grupo 6).

No grupo 5, os vencedores foram Rolf Stommelen e Manfred Schurti de porsche 935 oficial de fábrica.

A equipe oficial da Porsche era patrocinada pela destilaria Martini &Rossi, que na opinião desse humilde blogueiro, foi o patrocínio que gerou o layout de pintura mais bonito de todos os tempos para carros de corrida

A publicidade abaixo é da equipe oficial da Porsche, na foto o Porsche 936 vencedor geral da dupla Ickx e Lennep.

Abaixo, publicidade da corrida do automóvel Clube da França:

E na sequência, imagem da capa do Programa Official da corrida:

Foto do Porsche 935 nº 40 de Schurti e Stommelen vencedor no Grupo 5, no final da corrida, já bastante avariado, reparar no paralama traseiro:

E um belo clipe com imagens da edição 1976 da corrida, ao som da música Incubation do Joy Division:

E para finalizar, link onde se encontra a classificação final da corrida:

http://www.experiencelemans.com/en-us/dept_161.html

Grande Abraço a todos.

Piquet Jr. na berlinda.

2009-04-20T20:53:00.002-03:00

Boas Pessoal.

A vaga de Piquetzinho na Renault está ameaçada, segundo o jornal espanhol AS, no contrato de Piquet Jr. existe uma cláusula de performance, e ele não e teria alcançado a performancer mínima exigida por contrato nas 3 primeiras corridas do ano.

As especulações de substituto do Jr., logicamente, já começaram, a publicação espanhola citou os nomes de Takuma Sato, Alexander Wurz, Lucas Di Grassi e Romain Grosjean como possíveis substitutos de Piquet.

Se não apresentar resultados palpáveis nas próximas provas, Piquet pode mesmo ficar à pé.

Abraços à todos

Ingresso GP Brasil.

2009-04-19T19:42:00.004-03:00

Boas Pessoal.

Uma nova série nesse blog.

O amigo e blogueiro Zé Reis enviou imagens de alguns ingressos do GP Brasil de F-1 nos quais ele esteve presente.

Começamos com o de 1973, o primeiro valendo pontos para o campeonato mundial. O GP de 1972 foi uma corrida extra campeonato, para a FIA homologar ocircuito.

A corrida foi vencida por Emerson Fittipaldi com Lotus 72D.

Esse ingresso é especificamente da prova de classificação.

Segue vídeo da corrida em questão:

Abraços a todos.

Review GP da China

2009-04-19T17:31:00.016-03:00

Boas Pessoal.

Vamos ao review desse humilde blogueiro sobre o GP da China.

Mais uma corrida molhada na Ásia, menos caótica que o GP da Malásia, até mesmo porque o número de voltas foi completado.

Quem completou todas essas voltas de maneira brilhante foi Vettel, o alemão vai mostrando que é realmente um piloto especial, pilotou como se tivesse anos de experiência, sem cometer erros, uma vitória convincente, como fora a de Monza no molhado no ano passado.

Colocaria sem dúvidas Vettel como o melhor piloto em atividade hoje na F-1 quando o quesito é tocar a barata no molhado. A satisfação da Red Bull para com seu jovem piloto, ficou explícita nas mensagens de rádio trocadas durante a volta de desaceleração.

Algumas curiosidades sobre o mais novo Rainmeister da F-1:

Obteve dois pódiums na carreira até agora os dois no lugar mais alto.

Obteve duas poles na carreira, e ganhou as duas corridas em que largou na ponta.

Foi o primeiro vencedor e primeiro pole na história de duas equipes distintas, Toro Rosso e Red Bull, porém de um mesmo dono.

Por falar em Red Bull, o outro motorista do time, Mark Webber, também fez uma ótima corrida, chegando em segundo, de qualquer forma chegou atrás de seu jovem companheiro de equipe, o que acaba por diminuir a qualidade de sua corrida de qualquer forma, e no pódium ele demonstrou isso, era só ver o sorriso amarelo na cara dele.

A Red bull provou que nem só de difusores são feitos bons carros, mas sim de projetos bem nascidos, ponto para Adrian Newey, que com esse carro prova que não perdeu a mão, pois concebeu um ótimo bólido.

Por falar em carros bem nascidos, a Brawn fez uma corrida mais discreta em comparação à Austrália e Malásia, porém muito eficiente.

Barrichello, fez uma qualificação muito boa, largou em quarto, mesmo estando mais pesado que Button, porém na corrida, com uma saída de pista, dizimou essa vantagem, Button passou e à partir daí, só aumentou sua vantagem sobre Rubens. Na última parada de box, Barrichello optou por não trocar os pneus, pois a pista estava secando, e um pneu de chuva gasto funciona melhor que um novo nessas condições, porém algumas voltas depois voltou a chover, e à partir daí suas esperanças de um resultado melhor acabaram, além de ter tido problemas nos freios. Button, ao contrário, assumiu menos riscos na corrida, com uma tocada segura, somou pontos importantes na corrida pelo título, abriu mais vantagem para o segundo colocado no campeonato, Barrichello, e vai sedimentando assim, a posição de primeiro piloto dentro da Brawn.

Hamilton, novamente, como em outras ocasiões, entrou no modo “besta veloz” de pilotagem nesse GP. Realizou muitas ultrapassagens, só em Raikkonen foram três, porém errou pelo menos quatro vezes, e acabou chegando atrás de seu companheiro de equipe Kovalainen, que finalmente terminou uma corrida. O finlandês foi discreto, porém no final mais eficiente que Lewis.

Por falar em McLaren, durante o final de semana do GP, o todo poderoso Bernie Ecclestone, afirmou que o julgamento da McLaren e de Hamilton, pela confusão gerada no GP da Austrália, não será amenizado devido à saída de Ron Dennis do time. Definitivamente Dennis perdeu o braço de ferro com seus desafetos Max Mosley e Bernie Ecclestone, e as consequências serão conhecidas no dia 14 de maio, dia em que a FIA vai apresentar um veredicto.

Após três corridas, pode-se afirmar que o F-60 da Ferrari é um tiro n’água, nessa corrida não houveram erros táticos aparentes por parte da equipe da Maranello, porém Massa que vinha fazendo uma ótima corrida de recuperação, foi traído por seu carro que apagou em plena pista, durante uma das intervenções do Safety Car, quando estava em terceiro lugar, após ter largado de uma indigesta décima sexta posição. Raikkonen também se queixou do funcionamento do motor nas voltas iniciais, e após a corrida também constatou que teve problemas de aderência, Raikkonen juntamente com Trulli da Toyota, disputaram o troféu de piloto mais ultrapassado durante o GP da China.

A Ferrari continua sem pontos no campeonato desse ano, após 3 provas realizadas, na mesma situação que ela somente a modesta Force Índia, um péssimo desempenho, Raikkonen em entrevista no sábado já jogou a toalha e declarou que a meta esse anos é no máximo ganhar uma corrida aqui, outra ali, porém nada de disputa de título. Massa também se mostra descontente com a equipe, e a crise no reparto corse de Maranello se aprofunda a cada dia. A batata de Stefano Domenicale deve estar mais que tostada, deve estar queimada, não se surpreendam se ele voar nas próximas semanas.

A Toyota teve corridas distintas para seus dois pilotos, Glock que teve sua posição de largada prejudicada, pois a equipe teve que substituir a transmissão do Toyota do Alemão, mesmo assim fez uma corrida honesta, chegando em sexto e aos pontos. Já Trulli, tomou um sem números de ultrapassagens até que Kubica da BMW o ultrapassou literalmente por cima. Foi melhor assim, pois depois de tomar tantas ultrapassagens, o melhor a fezer era sumir de cena.

Trulli, que sempre foi um piloto competente, parece não ter encontrado o caminho nas águas chinesas, se continuar se apresentando dessa forma nas corridas terá em breve, seu posto de primeiro piloto dentro da equipe da fábrica dos Corollas, contestado por um Glock que vem se mostrando melhor a cada GP.
Por falar em melhor a cada GP, a BMW não sabe o que é isso esse ano, o carro continua inconstante, alternando performance boas e medíocres, nesse GP da China com certeza foi medíocre, muito aquém do esperado, os Bávaros tem um longo caminho para se tornarem realmente competitivos .

Ao final do GP da Malásia, a imprensa mundial, acabou por colocar em xeque o desempenho dos pilotos da Toro Rosso. Pelo menos o estreante Bastião Buemi mostrou um desempenho eficiênte durante o molhado GP da China, em que pese, ter quase tirado Vettel da corrida durante uma das intervenções do Safety Car, fez uma corrida honesta, andou na frente no começo da prova, e marcou um pontinho, chegando em oitavo, porém precisará mostrar a que veio nas próximas corridas do mundial, se quiser continuar na F-1.

Já Bastião Bourdais, rodou, escapou da pista, perdeu posições fazendo assim, uma corrida medíocre, sua permanência na equipe está com certeza ameaçada, já se fala até que o primeiro sobrinho pode entrar em seu lugar.

Essa semana Senninha recusou o convite feito pela Mercedes, para andar de DTM, como justificativa afirmou estar focado na F-1, alguém precisa avisar para ele, que para estar focado em algo, precisa-se ou estar participando realmente dele, ou pelo menos estar no meio, andar (na ponta) em alguma categoria de boa exposição, e isso o DTM é. Ficar à pé, com certeza não é uma boa maneira de se almejar um ingresso na F-1.

Se Bourdais após esse GP, tem risco real de perder seu lugar na equipe, o que dizer de Piquet Jr. ... Mais uma vez fez uma qualificação ridícula, ficou reclamando do carro, na corrida, saiu da pista algumas vezes, reclamou das condições de aderência e visibilidade. Alguém tem que avisar que o piso molhado e a pouca visibilidade era igual para todos que estavam correndo... A equipe tem seus motivos para apostar em Alonso, que inclusive, quando ingressou na Renault de cara começou a incomodar Trulli, se Piquet Jr. quer tratamento igual dentro da equipe, tem que mostrar serviço, só exigir, reclamar e não dar nada em troca, não vai levar á lugar nenhum a naão ser seu desligamento da equipe.

Alonso, estava com pouco combustível para a largada, conseguiu um segundo posto no grid, se enfiando entre as Red Bull. A prova começou sob Safety Car, e antes mesmo do mesmo deixar a pista, Alonso fez sua primeira parada caindo para o último posto do grid. Se após a saída do Safety car, Alonso só desse no máximo umas 5 voltas, e depois tivesse que entrar no boxes, acabaria perdendo mais tempo do que perdeu realizando a parada durante o Safety Car. Na verdade o plano inicial de Alonso de largar com pouco combustível era para usar de cara os pneus macios, que estavam se deteriorando rápido, e à partir daí utilizar os pneus duros, a chuva estragou tudo para Alonso, de forma análoga em que beneficiou Massa que estava com bastante combustível na largada.

Sutil fez uma grande apresentação, iria chegar aos pontos com o fraco Forçe India, porém à seis voltas do fim seu carro aquaplanou e estampou o Guard Rail, forçando o alemão a abandonar a prova. Sorte da Ferrari, senão estaria ela sozinha isolada na lanterna do mundial. Fisichella deve estar fazendo seu ano derradeiro na F-1.

Menção honrosa novamente ao narrador genérico (narra desde F-2, até desafio de gamão e bocha) da globo, alguém precisa avisar para ele que não existe difusor genérico, mas que na verdade, genérico é o que os principais patrocinadores da categoria bolha-engana –trouxa-voa-capô-onde-meus-filhos-correm, fabricam.

Até o GP da Bahrein.

Abraços a todos.

José Carlos Pace, o Moco.

2009-04-18T21:54:00.010-03:00

Boas pessoal.

Acho que o Moco dispensa apresentações, um dos maiores pilotos brasileiros de todos os tempos.

Pace era um piloto completo, rápido, bom acertador de carros.

Antes de partir para a Europa, correu com muito sucesso no Brasil, com muitos tipos de carros, como Fórmula Vê, Willis Interlagos, Karmann Guia Porsche, Alfa Romeo P33, entre outros, e por várias equipes, como Willis, Dacon e Jolly, só para citar algumas.

Pace dirigindo um dos primeiros KG-Porsche da equipe Dacon.

Pace e o Alfa Romeo P33. (fonte: http://www.obvio.ind.br/)

Pace também foi o primeiro piloto a dirigir um Ferrari da equipe oficial, em 1973 defendeu os vermelhos ao volante de um Ferrari 312PB, no campeonato mundial de esporte protótipo. Em dupla com Arturo Merzario, alcançou um segundo lugar na classificação geral da edição 1973 das 24 horas de Lemans. Além do Ferrari 312PB, pace também dirigiu o Gulf Mirage e o UOP Shadow da CAN-AM

Pace Ingressa na f-1 em 1972, pela equipe de Frank Williams, nesse ano disputou o campeonato com carro March-Williams 711. Em 1973 Pace se muda para a equipe Surtees, de propriedade do piloto John Surtees, onde se mantém até meados de 1974, quando cansado das falhas e desempenho fraco dos carros da Surtees, se muda para a Brabham.

Pace em sua primeira corrida de F-1 o GP da África do Sul em 1972, a bordo do March Williams.

Moco de Surtees TS-14, carro com o qual disputou o campeonato de F-1 de 1973.

A única vitória de Pace na F-1 aconteceu em 1975 pela Brabham, sendo também a primeira dobradinha de pilotos brasileiros na F-1, pois Emerson Fittipaldi chegou em segundo.

Em 1976, Bernie Eclestonne, então proprietário da Brabham, faz uma associação à Alfa Romeo para substituir os Cosworth pelos motores boxer 12 da marca de Arese. Essa substituição se dá, devido ao fato de Bernie na época ter apostado que os Cosworth V-8 estavam chegando ao final de seu ciclo, e que os motores 12 cilindros, como os da Ferrari dariam uma vantagem competitiva a quem os usasse na F-1. Posteriormente com o advento do carro asa, criado pela Lotus, os Cosworth voltaram à ordem do dia. Pace tem um 1976 de fraco desempenho, um ano em que trabalhou arduamente para melhorar o rendimento do Brabham BT45 Alfa Romeo.

Moco conduzindo o Brabham BT-45 Alfa Romeo no GP Brasil de 1976, um ano pouco frutífero.

Em 1977, o trabalho de desenvolvimento realizado por Pace em 1976, mostra resultados. Na primeira corrida do ano, na Argentina, Pace lidera grande parte da corrida, porém acaba sendo vencido por sua condição física, pois havia contraído uma vírose. Pace também lidera a corrida no Brasil até se envolver em um choque com James Hunt, acaba abandonando a mesma na curva 3, onde nesse ano vários carros bateram devido ao desprendimento do asfalto no local.

O terceiro GP de 1977, o da África do Sul, seria o último da carreira de Moco, que largou na primeira fila, porém uma escolha errada de pneus para a corrida acaba por arruinar sua corrida derradeira.

Pace, Interlagos 75, a caminho da vitória, porém sem freios dianteiros nas duas últimas voltas.

Após cruzar a linha de chegada comerando a emocionante vitória ao lado de Emerson.

Infelizmente, Pace morreu precocemente em um acidente de avião na cidade de Mairiporã. Junto com ele estavam os amigos Marivaldo Fernandes piloto de corridas e amigo de longa data de Pace e o piloto de aviões Carlos Roberto de Oliveira. Os 3 tinham partido do Campo de Marte em São Paulo rumo a fazenda de Marivaldo, porém são surpreendidos por uma tempestade na altura Mairiporã, o avião cai e os três morrem instantaneamente.

Por ironias do destino, um dos pilotos que deu sequência ao trabalho de Pace dentro da Brabham foi Nelson Piquet, que se juntou 'a equipe em 1979, ganhando lá 2 de seus 3 títulos mundiais de pilotos.

A morte de Pace foi uma grande perda para o automobilísmo.

Existe uma ótima bibliografia de Pace, escrita por Luiz Carlos Lima o título é O Campeão Mundial Sem Título, infelizmente o livro está esgotado, porém se acha o mesmo com certa facilidade em sebos e em sites de leilão na internet. Das bibliografias de pilotos que tive a oportunidade de ler, essa é disparada a melhor.

Segue um emocionante tributo à Pace:

E uma reportagem da TV Cultura sobre a carreira de Pace:

Um grande piloto.

Abraços a todos.

Three Balls

2009-04-18T21:37:00.004-03:00

Boas pessoal.

O amigo e blogueiro L.O. gostou tanto do post One Ball, e acabou enviando algum material que demonstra que a grande maioria dos pilotos "have three balls".

Um NSU no limite, creio eu que em alguma corrida de turismo no início da década de 70.

O L.O. está incumbido de dar maiores informações sobre o evento.

Grande abraço a todos.

Nova ferramenta do Blog.

2009-04-18T21:32:00.002-03:00

Boas pessoal.

Temos uma nova ferramenta no blog, uma área para enquetes, que estará no ar ininterruptamente, com uma nova enquete toda a semana.

Para inaugurar essa nova ferramenta, já temos uma enquete no ar.

Vote, sua opinião é importante para esse blogueiro!

Abraços a todos.

Gilles Villeneuve Tribute.

2009-04-18T02:05:00.011-03:00

Boas pessoal.

Nesse great car clip,dois tributos ao mais fantástico piloto que passou pela F-1, Gilles Villeneuve.

Decidi postar esse vídeo, pois agora à pouco estava folhando uma revista comemorativa dos 50 anos de F-1, e me deparei com uma linda foto de Gilles conduzindo o Ferrari 126CK para a vitória do grande prêmio de Mônaco de 1981. Um comentário muito pertinente acompanha essa foto da revista:

Ocasionalmente aparece um piloto que pode transceder a maior parte das deficiências em sua máquina. O espetacular Gilles Villeneuve era justamente esse tipo de pessoa, mas infelizmente elas são extremamente raras.

Seguem fotos raras enviadas pelo amigo e blogueiro Zé Reis do Acidente entre Gilles Villeneuve e Ronnie Peterson, outro piloto que possuía uma tocada exuberante, e será tema de outros posts desse blog. O acidente ocorreu durante o GP do Japão de 1977 em Monte Fuji. Infelizmente dois expectadores (que estavam postados à frente da barreira de Pneus), morreram e dez ficaram feridos.

Abaixo dois vídeos com imagens de ótima qualidade, o primeiro com imagens para mim até hoje, inéditas do acidente, o segundo um resumo da corrida em si:

Abraços a todos.

Quem, quando e onde? (Com dicas)

2009-04-18T00:49:00.004-03:00

Boas Pessoal.

A última rodada do quiz está um pouco difícil.

Então vamos às dicas: ( a foto que está valendo para o quiz está acima)

Esse carro foi posteriormente utilizado por David Purley, com outra pintura, numa prova extra campeonato, o World Championship Victory Race, no circuito de Brands Hatch.

Segue foto:

O piloto em questão, é de nacionalidade francesa, correu também pela BRM em 1974, e pela Hill e Williams em 1975.

O piloto é nativo da região de Lemans, e correu as 24 horas muitas vezes, inimterruptamente da edição de 1971 à edição de 2001.

A equipe em questão só participou de uma única corrida válida pelo campeonato mundial de F-1, logicamente, onde a foto do quiz foi tirada. Um de seus fundadores trabalhou na equipe Surtees.

Nessa corrida em questão, Wilson Fittipaldi Junior teve um insólito problema, um dos mecânicos da Brabham esqueceu uma ferramenta no cockpit, a ferramenta acabou se alojando atrás da pedaleira, obrigando o piloto a parar nos pits para a retirada da mesma.

Uma das curvas desse autódromo é batizada de Boch Kurve, e a velocidade média da volta era uma das mais altas da F-1 na época. Alguns anos depois nessa mesma pista, Mark Donohue sofreu um acidente, que acabou levando-o à falecer e Vittorio Brambilla, ganhou seu único GP.

Bom, acho que agora essa etapa do quiz está mais amena.

Blogueiros, mãos à obra, não me decepcionem.

Boa diversão à todos.